【國內試駕】HYUNDAI Getz 1.6 Plus(下)
記者：文、圖/JS、整理/Ero 2007-01-26 | |
想要在國產掀背小車當中獨占鼇頭，當然不能光靠空間跟配備，改款後的Getz動力升級到1.6升，訴說著國產掀背小車動力條件的可塑性，相較於目前主要同級皆是日系車種，動力也都在1.5升之間，充沛的動力與迷人造型必然是吸引消費者的條件，過去Getz在市場上表現雖然不差，卻受到引擎出力表現不夠實用的影響，即使空間非常闊綽實用，也難耐同級的充沛動力；以1.6升姿態出現，意味著Plus的不只在外型與配備上，而是動力部份也一併升級。
Getz 1.6 Plus的動力在目前國產同級對手中排氣量最大，同樣輸出的動力也是最強，這具全新的1.6升直四引擎壓縮比高達10：1，可輸出106hp/5800rpm最大馬力，扭力也高達14.7kgm/3200rpm，變速箱則採用與過去一樣的四前速自排設定。
嶄新動力的Getz 1.6 Plus的底盤也有很令人滿意的表現，雖然底盤部份並未有明顯升級的感覺，同樣是前麥花臣與後扭力樑設計，在行車穩定性方面則是有高水準演出，就算盡情踩下油門享受加速快感，Getz 1.6 Plus的原廠懸吊設定，即使到了山區還是很管用，最明顯直接的反應，就是底盤動態表現不像日系車來得有些空洞，在碎震抑制、坑洞處理的細膩性方面也有比日系車還要高明的水準，再加上運動型SR版本有桶型座椅與三幅賽車方向盤加持，更有住於駕馭手感的提升。
在一般行駛條件下，Getz 1.6 Plus車體隔音表現還不錯，一上了國道高速奔馳也立刻能發覺到原廠對A柱的風切噪音抑制處理有多費心，甚至在百二速域巡航下，兩側後視鏡所產生的風切噪音仍被阻隔於窗外，除非車主耐不住想撒野的慾望，進而全油門狂拉轉速，否則日常行駛下，Getz 1.6 Plus的靜肅表現不僅夠水準，寬敞空間所帶來的實用性更是同級車望塵莫及，再加上三款車型以及從48.9萬到53.9萬的合理售價，Getz 1.6 Plus稱得上是款物有所值的都會實用掀背小車。
|
酷、帥雙胞
冰箱與鋼砲∼Solio＋Swift！
Solio
SUZUKI在國產小車市場上就佔了兩個名額，雖然打著不同風格特性推向不同族群，但是大家都不敢忽視SUZUKI在小車市場上的殺傷力。最近Solio又有了小動作，全車從外到內一共進行了水箱護罩、車頂架、類麂皮座椅、類鈦金屬中控飾板、雙色真皮方向盤等五個改變動作，儘管上市多年依舊小動作不斷，而且Solio獨特造型也算是獨門絕活，任何新車問世再可愛、再輕巧、再流線，座艙空間容積也沒有Solio這麼大。除了Solio之外，SUZUKI家族中另一部帥氣都會個性小車Swift也是強打，雖然這部車後座空間老是被同級抓來狠K的「痛腳」，還是有許多車迷因為扮相帥氣、個性而紛紛入主，至於對後座空間狹隘是否有所成見，反正這種車大部分只有一個人或兩個人乘坐，就算後座空間不理想，還不至於淪落到擠沙丁魚的程度。
Solio這部車還挺有趣的，雖然只是1.3升的小引擎，還是鋁製直四DOHC
16V設計，短衝程特性讓Solio這部車有傑出的表現，拉轉速絕不輸給當前以「性能」為號召的國產車種，況且在車重大約僅一噸的條件下，引擎也沒有很大負荷，再加上變速箱齒比的搭配比較顧重在市區，相對也比較綿密，儘管只有四速，拼起步加速可是輕快得很，0-100km/h成績也不會太遜。
Solio最拿手的絕活是在空間部份，因為車身設計的因素，使得乘客在車上很難感覺到壓迫，同時方正設計減少了很多流線造型影響視線，所以對外視野也特別好，轉向或倒車視線都很棒，同樣視線死角也隨之減少。Solio造型方正卻引來兩極看法，喜歡的很喜歡，不投緣的壓跟連看都不會看一下，但是喜歡者仍在大多數，畢竟在小車的等級中，想要選擇一部有如此偏向休旅車空間的車還真的不多。
Solio操控較弱，先天條件不優，車身過高，而且重量輕，高速行駛風阻較大，很容易受到側風影響，同時在彎道上的搖晃感也比Getz類的車型明顯，市場上是有很多改裝套件，但是懸吊強化之後恐怕一般道路又會過硬，不易達到動靜均衡的水準。
Swift
至於Swift的話題應該高過Solio，Swift算是該品牌的全球策略車種，濃厚歐洲造型，與Getz的基調很像，差別則是在路線與風格。Swift操控在小車中還算不差，內裝設計也闡述了「簡約、時尚」的定義，模組化中控台是筆者見過小車中設計手法最高竿的一部，極簡特性很容易讓人忽略中控台的存在，或許這是很讓多數國人感冒的地方，但是精簡、簡約並不代表不好，真正如Yaris的大面積看起來雖然很豐富，卻也容易受到成本影響轉而左右到觸感與整體品質。
仔細看還是能看出Swift在空間上所作的努力，其中控台設計就是為了增加小車廂內的空間感，獨特造型也加大了前座乘客的空間視覺，輔以外型上的隱藏柱設計，整體視覺是有幾分走向類似Mini的典雅風格。
Swift搭載一顆1.5升DOHC直列四缸引擎，最大馬力為110hp/6000rpm，最大扭力有14.6kgm/4000rpm；這顆引擎具有VVT可變氣門正時機構，變速箱為階梯式四速自排，沒有任何附加模式，但檔位設置則非常利於駕駛者操作。1045kg車重對Swift的110hp動力而言並不算太重，換算後一噸車重也還有百匹以上的動力比例，加速之輕快也是同級車很少見的水準，Yaris引擎反應號稱同級最快，實際上與Swift的差距也是有限，不過駕馭的輕巧性與便利性，Swift可能還凌駕在Getz、Yaris之上。
Swift的操控是需要適應的，針對提升女性操架便利的動力方向盤設定，用在大男人身上就會有轉向太輕的詬病，不過整體操控反應還不錯，車頭穩定性也很高，在刁鑽彎道上有時會感到些不足，但是程度方面卻與Getz相當，懸吊也是中性的設定，偏向舒適多一點，在高速過彎時懸吊受擠壓程度較多車身側傾也會有點明顯，而中高速域的加速銜接則沒有Getz來的好，主因則是變速箱齒比對動力延續的影響。
|
Auto-Online試駕評分表
|
品牌：HYUNDAI
車型：Getz
1.6 Plus |
|
外型
★★★★☆
換了造型看起來更流行，猛一看酷似206的外型還不賴，是少了過去的個性，不過卻更為亮眼。
動力
★★★★☆
配上1.6引擎，整體表現才是大家所期待的水準。
操控
★★★★☆
斜H廠徽不代表操控也跟著斜一邊，底盤能耐甚至比幾款國產同級車還高。
駕駛介面
★★★★☆
一切設計很簡單，沒有複雜化的累贅，任何控制也都垂手可及。
乘坐舒適度
★★★★☆
SR版本的座椅符合人體工學自然沒話說，或座或躺或長途乘坐不會腰痠背痛。另外底盤的吸震與細微處理表現不俗，少有顛簸或過軟的現象。
空間實用度
★★★★☆
空間與配置設計及實用應該是同級中整體表現最好的一部，分層的行李箱與雙模式折疊後座，可依所需空間座調整。
配備/質感
★★★★☆
不識貨者視為冷門，識貨者才覺得是物有所值！因為鋪陳與質感並重，不會只重視主要部位而忽略其他小地方的觸感。 |
|
短評：
穩定的品質與均衡表現也許看起來比較平淡，甚至短兵相接也未必能見分曉，但是從基本的使用要求看待，Getz
1.6 Plus是絕對物有所值的選擇。 |
|
規格諸元表
|
|
引擎型式
|
L4
DOHC 16V
|
|
排氣量（cc）
|
1599
|
|
缸徑×衝程（mm）
|
×
|
|
壓縮比
|
10.0：1
|
|
最大馬力（hp/rpm）
|
106/5800
|
|
最大扭力（kgm/rpm）
|
14.7/3200
|
|
驅動方式
|
FF
|
|
變速箱型式
|
4AT
|
|
懸吊系統
|
前麥花臣/後扭力樑
|
|
長×寬×高（mm）
|
3825×1665×1495
|
|
前/後輪距（mm）
|
1450/1440
|
|
軸距（mm）
|
2455
|
|
煞車系統
|
前碟後鼓
|
|
迴轉半徑（m）
|
5
|
|
車重（kg）
|
1180
|
|
油箱容量（L）
|
45
|
|
輪胎尺寸
|
185/55
R15
|
|
售價（新台幣/萬元）
|
48.9∼53.9
|
