 |
|
|
XC90為VOLVO旗下第一部運動休旅車，不過原廠的描述中對這款車的越野性能上面一向著墨不多，嚴格說起來它被定位為一部Cross SUV，因此一般道路上的駕乘感就顯得相當重要。具備完整的動力陣線系是VOLVO XC90的優勢之一，消費者可以選擇入門的5缸2.5T，它的最大馬力就已經突破200hp，國內也引進了熱門的2.4 D5柴油車型，具有中轉速域平原輸出最大扭力40.8kgm的性能表現，追求高性能的買家，也可選擇成熟充沛的4.4 V8動力系統，享受315hp的最大馬力帶來的出色駕馭感受。其實在熱門的柴油車之外，不必改變駕駛習慣的3.2 I6也要向大家介紹，相對於渦輪引擎，大排氣量無疑地還是王道，不過稅金與售價往往讓人卻步，因此3.2升可能會是其中最適合該車型的平衡點，想要入主XC90的可以優先考慮。
 作為VOLVO的第一款休旅車，XC90去年剛經過小改款，就像一般歐洲車的作法一樣，除了細微飾件換裝讓線條更為柔美，並沒有明顯不同的地方，或許是大多數的地方都不需要改變。新年式車款倒是加進了幾處嶄新的設計在車艙中，像是新的內裝配色、新型的方向盤、以及更多的鋁合金裝飾等。對於我們而言，這次XC90最新鮮的地方就在於新增3.2升直六引擎的動力，而這具引擎也同時搭載於旗艦S80上面，配合六速手自排變速系統，這樣的組合算是相當跟得上車壇潮流的作法，也讓人對動態表現與舒適性感到期待。 
以往VOLVO車就像它的外型一樣，給人相當可靠、耐用的感覺，而自從開始向流線型靠攏後，受到歡迎的程度反應在銷售量上，並且繼續維持安全設計的領先；XC90雖然定位在豪華休旅車，不過帥氣的外型連年輕人也喜歡，因此雖名為運動休旅車，但卻無霸道粗獷的的肌肉，高車頂設計，卻是流暢而低伸的姿態、優雅壯碩的雙肩造型相當獨特，這些都會讓人聯想到它是部豪華轎車而不是越野車，或者說，XC90表現出來的敏捷動感比較像是穿著得體的網球選手，而不是橫衝直撞的美式足球跑鋒。 
這是為什麼我們願意稱它是多功能休旅車而非運動休旅車的緣故，所以XC90開起來就像轎車，乘坐舒適、功能多樣，每位乘客都擁有自己的座椅，而且都能摺收平放，第二排座椅可以前後滑移，乘客的坐姿和視野也都高過轎車，很容易給人掌控一切的感覺，同時較高的位置也讓車主更能看清周圍，讓停車更輕鬆，這種明顯專為喜愛戶外生活方式的人打造的休旅車，除了操控性不錯，就連環保排放標準也和轎車同級，而非其他車廠以通過較低的貨卡車標準為滿足，這一點也是XC90特別的地方。
本次我們也試用了第二代GPS衛星導航系統，同樣是採升降式螢幕，有遙控器功能，熄火會自動縮回隱藏，不過角度不可調。新的系統運算速度加快，並且提供了詳盡的說明資訊，如建議景點、固定測速照相、收費站或休息站等；除DVD影音娛樂系統外，還有數位電視系統，並整合了倒車輔助視訊，讓人猶如身處家庭客廳，最重要的是，還是個很安全的客廳。 
安全的招牌當然是VOLVO的最重要賣點，除了有EuroNCAP的五顆星與美國高速公路安全保險機構IIHS五項測試皆獲優良評比的背書，有些XC90的安全設計，與其他競爭對手只以大量的“防衛性”安全設計不同的是，它多了幾分人性化，舉例來說，在XC90的第二排座椅中央，設計為可收覆式，提供年齡較小的兒童乘坐，由於這張座椅可以向前移動30公分，因此前座的駕駛也就可以輕鬆的看顧小朋友。而XC90也像其餘VOLVO車系一樣，車室採用了抗過敏椅套和織品，連鑰匙、門把、安全帶和所有金屬組件都通過珠寶等級的鎳金屬釋放檢驗，杜絕含過敏原的有害物質在車內，並有主動式空氣品質監控系統，當偵測到有害氣體時，會暫時關閉進氣口，讓活性碳過濾異味，這些都是對車內乘員相當貼心的防護。 
XC90提供的安全防護設計，是七人座全面性的保護，它的車身搖晃穩定控制系統(RSC)會讓車身隨著系統作動後自動切斷引擎動力輸出貨對相關車輪施予煞車，讓車身迅速恢復平衡，並且是與車體翻滾防護系統ROPS相互配合，涵蓋至第三排座椅的氣囊，以及全車獨立自動緊縮安全帶功能，都可提供防護效果。另外，即使面臨翻滾狀況，原廠也以特別強化過的車頂、車門柱和具有“吸震”功能的車艙內裝作為最後一道防線。具備循跡控制功能的AWD，除有一般動態循跡穩定功能，起步也能發揮輔助循跡作用，這些都使它在溼滑路面上避免空轉。原廠的主動轉向式氣體放電頭燈，在夜間行駛時效果顯著，並有安裝於後視鏡上的攝影機，提供駕駛駕駛盲點的資訊。 
再來講到變速系統，改款前的XC90使用的是四速自排與五速手自排，作為品牌中數字最大、理應檔次最頂級的車型，缺乏六速自排總是遺憾，不過這一方面當然也是當初考量到橫置引擎的配置方式原本就會有配重左右不平均的天生缺點，直列六缸的引擎，再加上變速箱，XC90的引擎室才多大，塞進去可見已經相當勉強；而這種狀況在新年式提供的3.2 I6車款上就不一樣了，引擎還是維持橫置，不過體積小的結果，原廠就能大膽把六前速手自排變速箱裝上去。 
六速自排當然不只是放在型錄上看起來好看，在自動模式下這具變速系統的換檔品質相當優異，平順而順暢，這從我們在試駕過程中經常性的急加速看它的反應就已經察覺，山路上將它固定在手排模式中，就不用擔心會被自作聰明的微電腦跳檔「嚇一跳」，說老實話，XC90的手自排就和過去我們接觸過的九成以上車種一樣，手排模式開起來沒有自排順暢，動力銜接稍有遲滯的現象還是讓人不滿意，把它當作是附帶功能還算不錯，當作選車主要理由就大可不必了。
 同樣是XC90，不同車型的懸吊調校有些差異，譬如3.2升就比D5顯得硬調許多，相對地在舒適性上也稍有不及D5，遇顛簸彈跳的程度有時候也會讓人嚇一跳，與德國車處理碎震能力相比，VOLVO的底盤在這方面還是嫌不夠細膩，這些與美規設定下的D5也不一樣，顯見XC90 3.2的歐系底盤色彩也可能吸引不同區塊的VOLVO粉絲。至於噪音隔音，XC90在行車時的寧靜效果相當不錯，底盤與防火牆隔音很好，唯獨原廠刻意讓排氣管的聲浪“滲進來”，駕駛時可以明顯感受到轉速拉高聲浪的改變，這在所有的運動休旅車似乎都偏愛如此作法。山路連續彎道中就可以發現XC90輕巧的方向盤優點，其實主要還是得益於優異的懸吊，在這種狀況下才會發覺它何以稱為「開起來像轎車」，駕駛時本身很難感受到車身的龐大，32.6kgm的最大扭力及引擎長衝程設計，都讓它不必飆高轉速就能維持充沛的推力，開起來很輕鬆。
 |
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||