【國內試駕】MAZDA MX-5 RHT 2.0
記者：文、圖/JS、整理/Ero 2007-03-09 | |
第一代MX-5自從1989發表問世後，便在全球受到熱烈歡迎，其中不僅獲得大大小小超過一五○個獎項，甚至總產量還登上了金氏世界記錄，成為一款名符其實的最受歡迎雙座敞篷車。MAZDA向來對於車輛命名方式極為獨特，常常以級距稱呼來定為車名（例如MPV就是一例），彷彿有點「這個級距就是我們家創造」的意味存在，不過各位想必也非常清楚日本車廠常常將境內與境外銷售車輛給予不同的命名，如同我們所熟知的MX-5在日本當地則是定為Roadster車名。這款過去兩代是以手動軟篷為主的雙座小敞篷，在進入第三代之後，便化身為電動硬頂，而且底盤與調校上也與過去有明顯差異。試駕這輛車只能算機緣，佔用來台參展空檔時間進行試駕已是十分難得，況且還是右駕的RS版，面對排氣量升級的六速手排雙座小敞篷，不小拉個轉速似乎有點愧對這輛車…。
圓潤線條依舊 體質全面進化
全新一代MAZDA MX-5多了一項過去所沒有的新設計，我想電動敞篷這項新設計，對於原本就已經是手動軟篷的
設計起來應該是不費吹灰之力，主要是這項設計在當今車壇上已經行之有年，結構強度以及技術也已趨於成熟，只不過在過去主要是以軟篷為特色的Miata，如今卻非只多了一張選配的硬頂，而是整體結構相連的電動硬頂。
對車迷來說，或許改為硬頂敞篷後失去了原有風味，不過以產品而言能在設計與配備上進化也是種升級，全新的MX-5實際上也是比過去兩代更有高級風範，一則符合時下的流行風，同時也提供了不同的駕馭風情。
敞篷作動耗時十二秒 車重僅多增四十公斤
電動敞篷也是會進化的，過去電動敞篷作動時間少說也要二十秒左右，而第三代MX-5的電動敞篷作動時間則只需耗時十二秒，這個時間大概足以應付突然下雨的需要了。雖然第三代MX-5車體尺碼看起來與過去相差不遠，小小尺碼的電動硬頂機構份量可不輕，車重部份比軟篷車款多出了四十公斤，但是硬頂車款在關起車頂後，車體本身的結構強度則是比軟篷還要高出許多，在抗扭曲部份表現也更為傑出，同時行駛時的靜肅表現也絕對高於軟篷。
雖然硬頂在結構上比較佔上風，不代表軟篷就顯得軟弱，車體尤其是座艙位置底部更是強化的重點部位，通常敞篷車因為沒有硬頂的結構支撐，往往會在座艙區域的車底部位加強結構強度，以因應不同速度下各種操駕行為所產生的應力衝擊，而且也必須更注重安全方面的維護，所以A柱一定是經過強化的部位，同時車廠也會增設防翻滾的防滾桿以備不時之需。
經典車還是受到流行影響 棒球手套視覺加上奢華風的內裝
試駕的這款MX-5是車廠特別引進來參加車展活動的，這輛車讓人感到新鮮的不只在電動硬頂與操控部份，棒球手套色系搭配的內裝也很吸引人，明亮耀眼的顏色非常引人注意，橘黃配上黑色的鋼琴烤漆飾板，也別有一番獨特風味，新MX-5座艙的造型設計也跟過去不太一樣，以往走向原弧形的中控台，在第三代車上便成了模組化，更具整體感的座艙硬體設計看得出原廠有意讓新MX-5升高層次等級，不過這當中還是難免因為明顯塑膠感而感到有點遺憾，否則以新的方向盤及座椅的乘坐質感而言，少說也是很有來頭的勁車。
運動特質未見減少 動力輸出協調均衡
一輛運動車款的動態表現實力強弱，決定在引擎與變速系統的搭配是否協調，當然另一項決定因素則是在是否有均衡的底盤設定，嚴格來說，FR車種在先天上就具有車身配重優勢，只要所搭載的引擎能夠讓車輛發揮實力，就堪稱是經典之作。Miata過去之所以為人津津樂道，一方面是車身短小車重又輕，可以達到很棒的車身配重與馬力重量比，車身短有助於操控的靈活性與結構強度，車身輕有助於動態的靈敏，即使引擎排氣量不大，在車輕整體負荷也跟著輕的前提下，某些環境甚至可以越級挑戰比自己更大動力的車種，如果沒有同時結合這麼多優點，這部車根本就不可能會受到車迷如此愛戴。
新MX-5引擎系統也做了變動，排氣量比以前小漲，當然某些原因是為了顧慮到環保考量，另外則是以更大排氣量來提供更渾厚飽滿且實用的動力。所以說換上這顆引擎，有一部原因是為了講究實用，而另一部份則是不希望不失去大家所期待的樂趣。
這顆LF-VE 2.0引擎本體為鋁合金材質，也結合了VVT可變氣門正時機構，可輸出170hp/6700rpm最大馬力，以及19.3kgm/5000rpm的扭力，從數據面來看這顆引擎表現並不算差，但值得玩味的是這顆引擎缸徑×衝程為87.5mm×83.1mm，是衝程很短的設計，其特性無非就是擅長高轉速域，所以從數據可看出最大扭力峰值還要到5000rpm。
基本上這顆引擎最猛的狀況是在4500rpm∼7000rpm這塊區域，妙的是到了這個轉速整個感覺還是非常平順，同時從油門反應也能得知引擎能耐絕對不只這樣，韌性非常之高。
還在堅持簡單、彈跳才是經典嗎？ 舒適、安定設定也能開得很愉快！
很多有特色的車款，每每只要新一代推出，便容易引來擁護者熱烈討論，其中絕對有部份擁護者是堅持自己已經習慣並且適應的那一邊，於是新車往往容易成為箭靶，就算沒被口誅筆閥也會被批得體無完膚。新MX-5當然免不了要經歷這種特殊現象，因為過去兩代車型在操控表現上都非常傑出，並且具備十分靈巧的運動特性，靈活俐落的動態條件確實很容易讓人「一試成主顧」，因為短車身配上後輪驅動絕對受到操控迷的青睞，不過這一代MX-5可就不再延續前兩代的許多被喻為「經典」的特色了。
新MX-5懸吊設計由原本的前後雙A臂改成了前雙A臂後多連桿設計，雙A臂懸吊特性就是行程可以縮短，當然行程縮短後反應也會加快，而且幾何設計可以維持車輪與車身保持平行，在彎道中不會產生過大的車身側傾，可以保持很高的操控特性。雙A臂懸吊源自賽車，由於幾何設計會佔去很大面積的空間，故在小車上比較少被運用到，只要是採用前後雙A臂的房車，行李箱會有明顯空間縮小的跡象。為了達到實用要求，採用多連桿是很常見到的方法，多連桿懸吊行程不會像雙A臂那麼短，而且下臂可以像中間延伸到靠近中央的位置，只要下臂愈長，一些細微反應就容易被緩和，因此採用多連桿設計的懸吊，大部分都是為了維持穩定性。後懸吊採用多連桿設計的新MX-5，動態操控少去了上一代能夠盡情揮灑的靈活反應，相對卻多了比過去更加明顯的穩定性，也就是在駕駛認為可能會過度的狀態下，新MX-5卻反應出比較中性的動態，甚至對動態比較敏感的會覺得新MX-5操控變得有些不足。
以當前汽車設計理念，提供高玩樂性已經不是市場主流，相對可以藉由設計改變來換取更多舒適與實用，反而會是市場上比較容易被接受的。即使新MX-5懸吊設計改變，小FR跑車動態魅力還是存在，筆者嘗試幾次動力滑胎幾乎次次成功，離合器與油門的交互控制反應很快，低轉速的實用可以讓人不慌不忙的慢慢加速，高轉速引擎又非常的活。
這款由日本直接引進的右駕版為RS車型，差異部份是在於懸吊系統採用BILSTEIN黃筒避震器，雖然車高部份並沒有異狀，但是在路感呈現與駕馭手感方面都有明顯差異，其中最主要還是在操控方面能夠有比較細膩的處理，即使是很激烈的操駕，懸吊反應還是能維持在一定的舒適範圍。
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150萬∼200萬
還有哪些FR車可選？
別的不說，光看到可能的售價範圍保證讓很多原本帶點夢想的車迷立刻卻步，從國內總代理的推測，如果引進的話，售價可能會高過百五的境界，要是真有這樣的高價，應該自家車自相殘殺的場景就可能出現，現階段RX-8報價為172萬，而且雖是搭配著有點可惜的四速自排，起碼當家性能旗艦也還有轉子引擎的魅力，能夠在炫度表現與RX-8匹敵的部份，也只有耗時只需十二秒的電動硬頂了，至於要與RX-8來較量操控，小師弟也就別硬指著師兄頭殼說要單挑了。
除了RX-8，兩百萬內雙門跑車還有INFINITI
G35 Coupe可選，這款有Skyline光環罩著的雙門跑車，當前在國內應該可算是少有對手，原本主要對手應該是NISSAN的350z才對，可惜售價飆過兩百萬，而一樣勇猛的G35
Coupe只是定位上稍微實用些，底子也是動輒將近三百匹的動力，比RX-8還要不好惹。 |
| Auto-Online試駕評分表
品牌：MAZDA
車型：MX-5 |
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外型
★★★★☆
渾圓飽滿，第三代車型還是保留過去兩代的經典，加上電動硬頂設備後更有Roadster
Coupe的姿態。
動力
★★★★☆
兩公升的引擎與170hp動力輸出，以這樣的尺碼而言，所帶來的樂趣不會太差。
操控
★★★★☆
底盤經過修改後，感覺操控不如過去那麼靈活了，但是卻相對換來更穩定的特性。
駕駛介面
★★★★☆
小空間最適合簡約的設計風格，對就手性與操作便利一樣很考究。
乘坐舒適度
★★★★☆
乘坐更舒適，是第三代與過去兩代最大的差異。
空間實用度
★★★☆☆
空間比過去兩代更為充裕一些，也許對雙座小敞篷來說很充裕，但是習慣房車的看起來就很狹小。
配備/質感
★★★☆☆
雙色內裝顏色鮮豔，功能繁多配備齊全，唯獨內裝塑膠感還是有點重。 |
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短評：
運動表現沒以前靈活，穩定性相對提高，使更多車主可以享受到駕馭樂趣，不必太過擔心對技術的要求。 |
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規格諸元表
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引擎型式
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L4
DOHC 16V
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排氣量（cc）
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1998
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缸徑×衝程（mm）
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87.5×83.1
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壓縮比
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10.8：1
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最大馬力（hp/rpm）
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170/6700
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最大扭力（kgm/rpm）
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19.3/5000
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驅動方式
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FR
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變速箱型式
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6MT
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懸吊系統
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前雙A臂/後多連桿
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長×寬×高（mm）
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3995×1720×1255
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前/後輪距（mm）
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1490/1495
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軸距（mm）
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2330
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煞車系統
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四輪碟煞
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迴轉半徑（m）
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4.7
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車重（kg）
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1140
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油箱容量（L）
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50
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行李箱容積（L）
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輪胎尺寸
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205/45
R17
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變
速
箱
齒
比
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一檔
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3.815
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二檔
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2.260
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三檔
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1.640
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四檔
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1.177
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五檔
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1.000
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六檔
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0.832
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倒檔
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3.603
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終傳
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4.100
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售價（新台幣/萬元）
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約150萬
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