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把ALFA ROMEO開上路，才發現這個以往街頭罕見的牌子原來還有這麼多。長久以來流傳著一種說法，開ALFA ROMEO車的人，體內流的是汽油，而不是鮮血，不過正如我們曾說過的，很快大家就會發覺，身邊的ALFA車主血管裡面流的大多不是汽油，而是柴油。
永遠的外貿協會理事長 
ALFA 159問世已經兩年，這家義大利車廠的產品儘管在國內從來都不算強勢，不過賦予車迷心中的印象卻極為深刻，能夠完美揉合造車與藝術，「美艷絕倫、線條優美」，通常這是新車推出後，喜愛它的車迷間會發出的讚嘆。在國內，ALFA 159訴求的是豪華跑房，運動化性格強烈，車格較同樣定位的BMW 3系列及AUDI A4稍大，但仍屬同一等級。ALFA 159的外型線條相當銳利，尤其車頭的盾形水箱罩家族特徵更讓人印象深刻；過去ALFA的車頭都會有同樣的設計，不過放在部份(或許應該說是大部分？)車款上之後，常常會讓整部車看起來顯得很不協調，讓人聯想起電影《驚聲尖叫》中那副經典的鬼面罩，外型美醜經常會得到兩極化的評論，加上維修體系的疑慮，造成喜愛ALFA車的車迷很容易因此並定位為「少數死忠族群」。不過在159推出之後，已經完全沒有這種困擾，經典特色和跑車化風格都被完整地保留了下來，設計美感贏得一致的掌聲，說它迷人，很少人反對，說它剽悍，大家舉雙手贊成，穩重和出色的外表讓人一見難忘，在道路上也絕對難以錯認，不由得讓人佩服喬治亞羅的設計功力能在車壇與賓尼法利納平起平坐不是沒有原因的。 
極富駕駛樂趣的設定ALFA 159的2.4升直列五缸引擎，即使是經常接觸各式柴油動力的試車編輯也相當陌生，長達2700mm的軸距，如非有絕佳的底盤調校功力，很難與夙富盛名的BMW一較長短，親自開過之後我們認為，ALFA做得還蠻到位的。ALFA ROMEO近年來專攻前輪驅動車，這種配置加上200hp/40.8kgm的動力輸出，想要獲得平衡的駕駛特性一向有相當的難度，我們不知道ALFA是怎麼做到的，不過確實這款車在巴拉卡公路開起來是很有駕駛樂趣的。 
懸吊反應令人激賞說實在。ALFA 159的轉向稱不算靈活，只能以“聽話”與穩定來形容，和BMW的輕快手感、精準指向完全是兩回事；這不只是前驅後驅不一樣這麼簡單，主要癥結還是159的車身實在太重，經常造成激烈操駕時的一大負擔，面對盲彎道，同樣前驅設定的AUDI A4可以大膽維持同樣角度和車速入彎，但在ALFA 159 2.4 JTDM上必須預留彎中重心重移時的轉向空窗期，否則最好期待對向來車不要跨越車道。 
即使車體不輕必須調整駕駛方式，還是很容易利用聰明的變速系統獲得很好的牽引力，225/50R17的原廠胎素質不錯，處理大部分的狀況已是綽綽有餘；對於這款車的操控部份，我們評價最高的地方還是懸吊的設定，讓人讚不絕口！以時速80km/h左右通過“左右不等高”的起伏路面時，車身只是輕微晃一下就順利通過，不會有拉扯扭動的現象，刻意衝上陡坡讓減震筒在坡頂盡量伸展，“落地”後方向盤幾乎沒有什麼扯動就能穩定前進，同樣的路況我們也曾在多款車上測試過歐系車大都沒問題，日系車處理最好的是擁有AWD的新一代WRX，其餘大多很難有像ALFA 159這樣有緊緊貼地的感覺，或許這就是歐日車系底盤的最大差別。
內裝陳設具備豪華房車水準159的內裝相當符合其豪華房車的身份，TIBET皮革縫線沒有發現歪斜扭曲的狀況，用料還算考究，黑色與米色鋪陳的車室看來相當明亮，不過面向駕駛的中控台才是最讓人注意的地方。大面積的金屬飾板把整個車艙包裝成運動感十足的空間，甚至將油錶、水溫計和增壓錶都安裝在中央位置，加上以圓為主的空調出風口，可說戰鬥氣息十足。 
儀表板為獨立雙錶設計，中央為旅程電腦顯示和音響資訊，判讀容易。椅墊為大腿提供額外的支撐，八向電動調整附電熱功能，以往的義大利車多少都有不容易調整出合適坐姿的問題，在ALFA 159上面已經改善相當多。手套箱相當大，內部植絨處理，並且還有一組USB插座。ALFA 159除了定速需要額外選配之外，一般常見的的豪華配備還算齊全，連後窗都具備One Touch控制。 
不過後座空間只是一般水準，有可分離式座椅，中央扶手放下後也能通往行李廂，具備簡單的座椅調整機能。由於後懸較短，行李廂開口也較小，不過置物空間水準則沒有縮水，還是有405公升的容積，但門檻稍高還是稍微減低了使用上的便利。 
作為ALFA ROMEO的中堅車型，內外皆美的2.4 JTDM用來和對手競爭的王牌是容易上手的運動性能，所能提供的優異駕馭樂趣，不需頻頻換檔的加速性能，還有高水準的車室內裝打造出來的豪華房車氛圍，能夠吸引的除了既有的死裝擁護者以外，相信早已擄獲更多原本對它持觀望態度車迷的心。 
試駕評分表
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