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對於喜愛美好景物的攝影玩家來說，EOS這個字眼應該是熟悉的，日本攝影器材大廠Canon以EOS當作專業單眼相機系列的代號已行之有年，但是很少人知道”Eos”這個字指的是希臘神話中的”曙光女神”，意為黎明的第一道曙光，是掌管晨曦、風和星辰的女神，她在每天黎明之際，自深海駕著由天馬所拉的黃金戰車劃過夜空。將Eos這個美麗的名字用在VW推出的全新敞篷車型上，自然寓有深意。
並不是Golf敞篷版 Eos是VW全新打造的車型，儘管是以Golf/Jetta車系做為基礎而開發，軸距都是2578mm，Eos的4407mm車長卻介於Golf的4204mm和Jetta的4554mm之間；1791mm的車寬則比Golf的1759mm和Jetta的1781mm都來得寬。再者，第四代的Golf Cabrio敞篷車是手動軟蓬設計，第五代Golf之後至今尚沒有以Golf為基礎名稱的敞篷款出現，想必也是因為Eos是第一款VW所設計生產的電動硬頂雙門四座敞篷車，新機構的重要性竟使Eos自外於Golf家族成員！你可以說Eos是以Golf為基礎而開發的電動硬頂敞篷新車，卻不能說是Golf敞篷--她已經被命名叫做Eos。比較起來，PEUGEOT 206的硬頂敞篷款就叫做206CC，307的硬頂敞篷版就叫做307CC，顯得乾脆多了。 
外觀上，Eos採用了新一代VW家族風格的淚眼型投射式頭燈也比Golf更為新穎，儘管同樣有VW的家族大型鍍鉻水箱罩，但絕對找不到共用的鈑件或者保桿，Eos並非Golf敞篷款，似乎言之成理。 內裝部分，儀表台幾乎完全相同，中控台、中央冷氣出風口則做了少許變動，以使Eos屏除Golf過於單調的設計。座椅的造型與材質都看得出花了不少功夫，12向電動調整機能加上便利於後座乘客的Easy-Entry系統，能在後座乘客進出之後仍舊記憶前座椅的位置，省去每次重新調整前座位置的麻煩。後座僅適合兩位乘客，因為中央部份是隆起的，而且只有兩組安全帶。腿部空間還算OK，並不是只給小孩與寵物使用的。 
首創五片式硬頂敞篷 終於有天窗了Eos想要和世人炫燿的，並不是曙光女神這個名號，而是全世界第一個「具有天窗功能的電動硬頂敞篷」設計，自1996年義大利都靈車展首度現身的上代M-BENZ SLK現身十年以來，電動硬頂敞篷車如雨後春筍般出現，但是礙於三片式機構設計，在「變身」為雙門跑車型態時都沒有天窗可用，如今Eos五片式的硬頂機構終於完整地呈現雙門跑車應具備的天窗，而且還很大一片，啟閉時間也僅需令人滿意的25秒。從Eos以後，任何新的電動硬頂敞篷設計都將面臨是否有天窗的挑戰。 
不過，試駕當天的天氣相當惡劣，從高雄小港機場出發一直是大雨滂沱的惡劣天氣，連天窗都沒機會開啟，在雙門硬頂型態下開著Eos，仍可感覺車體的紮實以及優異的氣密性，五片式硬頂結構所有的接觸面都是橡膠條，如果沒有精密的製造技術做後盾，別說是氣密性，連雨水都會滴進來。不過，橡膠條的功能是接續鈑件、緩衝以及防水，在行駛中由於車體的震動造成的橡膠變形擠壓在所難免，在大雨下由於橡膠的變形而擠出一點小水滴應該是可以理解的物理現象，雖然筆者駕駛的Eos並沒有發生上述現象，但是某些網路上討論的情形似乎有些誇大，同梯次試車的媒體中，筆者並沒有聽到其他車輛發生類似的情形。再者，那麼怕水滴的話，就不用買敞篷車了，這好像要求電冰箱不准結霜一樣，吹毛求疵也好，專注完美也好，結果還是瑕不掩瑜。 
一直到了墾丁南灣，天氣終於開朗，悶了一個多小時，總算可以打開敞篷透透氣！為了安全因素，開關敞篷都需要持續地拉或是壓著中央扶手前緣的控制鈕，在開篷動作開始之前幾秒，Eos會有一個偵測系統，靠感應器偵測車尾是否有足夠的空間，以及行李廂內需要收納硬頂的區域是否有異物或行李存在，如果有，將無法進行開篷的動作。 
行李廂在開篷狀態下時只能將行李放置在ㄇ形的隔板之內，置物空間僅有205公升，3.2V6款更慘，因為要把電瓶移到後面並分成兩個小型6V小電瓶，使得空間僅剩183公升。隔板外的區域有警告標誌提醒，如果要開篷就必須把隔板外區域淨空，因此變身成敞篷時是需要付出空間代價的，後座可能得當做部分行李的放置處。至於硬頂模式下的行李廂空間，2.0T FSI款有380公升，3.2V6款僅有358公升，如果要以敞篷狀態去打球，那高爾夫球具一定得放在後座了！ 
開了篷之後果然吸引不少遊客的眼光，尤其是那25秒表演時間，有人發出讚嘆，有人拿出手機拍照，還有人立刻跑來詢問價格，光是這種受注目的氣氛，188萬或是220萬都是好價格。
GTI以上的動力系統 不只是拉風 Eos引進台灣的車款有兩種引擎，簡單地說就是Golf GTI的2.0T FSI渦輪增壓和Golf R32的3.2V6自然吸氣引擎兩款，都是小鋼砲迷津津樂道的高性能汽油引擎。再搭配VAG引以為傲的DSG六速自動手排變速箱，動力的輸出以及銜接表現已經獲得高度的肯定。 
Eos看起來只是一部前驅的歐系車，如果以對汽車的挑剔，充其量是部等級配備稍微特殊的歐洲小車，很難擠入性能卓越的名單之中，儘管有2.0T FSI以及3.2V6這兩款令人心動的引擎，畢竟還是前驅小車，目光焦點只能回歸五片式、有天窗的硬頂敞篷吧！在台灣最南端的海岸線小小飆了一下，果然難脫前輪驅動的先天設定，但是轉向不足的傾向比預期小了許多，個人認為有兩個原因，一是開篷之後重心降低，減少了些許煞車入彎時重心轉移到前輪的負荷，二是Eos給的電子系統太豐富，ABS+EBD+EDL+ASR+ESP，這些應該是為了保證後輪驅動安全性的設計，加諸在前驅車身上，竟然也發揮了安全中促進靈活的本事。唉，以後我們選車子就不用選懸吊設定了，只要有夠強的電子控制系統，什麼車開起來都可以飛快而且安全，真是剝奪了不少駕駛樂趣啊！反正Eos就是要給你開心地享受敞篷樂趣，天候不佳時可以變成結實的雙門跑車，而且還給你天窗，放眼現今車壇，也只有Eos可以提供那麼周全的功能。當然之前說過，今後的硬頂敞篷都一定要以Eos為基準，沒有天窗的硬頂，怎麼能算是真正的雙門跑車呢？ 
只有前輪驅動？ 200匹起跳的大馬力，只有前輪驅動設定，聽起來真的很折磨前輪，為什麼沒有4-Motion四輪驅動系統呢？根據廠方的說法，因為Eos本身已經為了硬頂而增加了不少車重，若再加上4-Motion會造成更大的系統負荷，再者即使是前輪驅動大馬力，Eos在駕駛上並不會對車主造成任何駕駛經驗的困擾。的確當我納悶大扭力的前輪驅動車怎麼可能有好操控的同時，卻訝於起步時完全沒有扭力轉向的困擾，加上多項電子系統的輔助，駕駛Eos變得太簡單，任何人都可以享受到高科技創造的換檔樂趣，即使有些轉向不足，懸吊說硬不硬，沒有特殊的駕駛特性，但可以很快加速，很銳利地煞車，反正ESP系統會在轉向不足時自動修正，起步扭力太大也會有ASR幫你降低扭力免得打滑，唯一要付出的代價就是188萬元起跳的價格。值不值得呢？花一部車的錢可以享受兩種車型的樂趣，又有充沛的動力以及先進的安全輔助裝置，這樣的投資似乎不算奢侈。 
Auto-Online試駕評分表
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