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提到Euro Carens，第一個浮出筆者腦海的印象就是三年前請到台灣第一名模林志玲為它代言的話題。
 KIA在廂型休旅車型方面曾先後導入了Joyce、Carnival、Euro Carens等車種，不過在經過幾年的市場考驗之後，體型最大的Joyce率先出局，剩下Carnival與Euro Carens，可以察覺出中大尺碼的廂型車在油耗、用車費用等等因素下聲勢逐漸下滑，而Euro Carens以不到四米六的車長與七人座的設定，趕上近幾年來三代同堂全家出遊的多人乘載需求趨勢，成為KIA品牌在國內最主力的休旅車款。
圓調不呆板 還偷帶SUV味為了能有比較確實的「七人座」乘載能力，新Euro carens首先在車身尺碼上作了放大，而且是從軸距到長、寬、高的全面成長，來提高車室內部空間。上一代Carens的線條造型就已經蠻簡潔的，主要是希望以大面積的鈑件表面來呈現出比較粗獷而大器的感覺。改款後這樣的大前提不變，不論是車頭、水箱罩或霧燈都是比較圓潤，稜角趨於緩和，更能突顯接近SUV般的粗壯結實感。 
車身側面的一大改變是渾厚的D柱改為向前傾斜，讓側面輪廓有種向前傾的流暢感，後排乘客在乘坐時頭部空間也並沒有被犧牲掉，讓頭在車子跳動時去頂到。高腰線與下方的鍍鉻飾條增加了視覺上的質感，但車門的加大就有實際的意義，乘客進出更為方便。車尾的變化幅度更大，尾燈改為垂直造型配置於尾門兩側而非之前的整合於尾門內，車尾從正後方看是「中廣」，從側面看則是尾門內凹於後保險桿之內，這也是比較類似SUV的設計手法。
簡潔重實用的車室佈局 上代Carens駕駛介面給人印象最深刻的，就是那頗有科技感的盾形中控台。這一代則一反前規改走圓滑柔和的風格，與外觀相互呼應。排檔由原來方向機柱上改為中控台上的高置式，換檔操作便利些，但也犧牲了前座中央的空間，好壞見仁見智；三連儀錶板簡單易讀，但儀錶底色淺，有時會影響到辨識性。中控台造型看起來簡單舒適，很符合Carens輕鬆旅遊的產品調性(上一代的盾形中控台就很令人與國產Lancer聯想在一起)。 
Carens的七人座椅當然也沒少掉折疊變化的功能，60:40分離第二排座椅在先將座墊前翻之後即可折疊打平，50：50分離的第三排座椅椅背則可直接打平，不過後排椅背折疊時都需先將頭枕拆下，全平後的後方車室在二、三排間有一段小空隙，所以如果是人想要躺上去的話就得留意一下。 
柴油車型首次加入陣容 隨著車系的改款，除了2.0升CVVT汽油引擎外，我們這次試駕的主角—2.0L CRDi柴油引擎車款也在提供之列。這顆採第二代高壓共軌噴射系統的柴油引擎也搭載了VGT電子控制可變幾何式渦輪增壓系統減少低轉速時動力輸出遲滯的問題。該引擎也配備了微粒物質過濾器(DPF)，其廢氣排放符合歐盟四期環保標準。
 國內消費者對於這類尺碼不大，但可供七人乘坐的「家庭型」小休旅越來越喜愛，國產車市場上這類產品的選擇性又不多，Carens以具有親和力的價位，在內外裝設計與功能性上務實而配備上又有提升，可惜這次志玲沒代言，不然就衝著她，我...我當然會推薦大家買一台囉。
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