【國內試駕】BMW 523i 小改款
記者：整理/Ero 文/MAX 圖/Miao Wu 2007-06-29 | |
在眾家車廠中BMW算是產品更新速度相當快的一家。早在2002年BMW總裁荷曼•潘基就宣示BMW 2008年達成成長40%、全球銷售140萬輛的目標。為此，BMW總公司每三個月就推出一款全新或改款車型。五系列的目標客群向來以中階主管為多，較為動感的外觀這次在許多細節部分都做了修飾，呈現出更為成熟圓融的大器風格。
引導流行的外觀設計
在講究典雅美感的新5系列中，535d應該算是個異類，由於定位偏向性能房車，因此原廠為它加裝了多項跑車化配備，包括M款空力套件、後擾流翼和M款雙幅18吋跑胎，懸吊部份也調校成M款跑車化設定，只不過這些好康在一般的大5系列上都列為選配，因此本文試駕的523i自然也就“素顏”現身。
第五代BMW大5系列改款重點在於導入新款設計的頭燈、腎形水箱護罩及前氣壩，增添LED導引光條的尾燈，至於基本線條則維持原有的霸氣流線，光是這幾個重點，已足以讓新車看起來更具科技感。儘管5系列一向鎖定的客群都在35歲以上的主管級用車，但還是能夠在穩重的架構上表現出BMW一貫的運動氣息，原本頭燈光環已經是BMW車型的一大特色，小改款的五條水平光條似乎又再度創造了話題，或許很有可能很快就能在其他品牌上看到類似的設計，實在令人不得不由衷佩服BMW引導車壇流行的能力。
購買這個等級車款的買家，外型反而比較少成為決定購車的理由。和同級對手相比，523i不刻意強調它的貴氣，倒是很容易讓人發覺它能夠跟上流行的腳步，從新穎的LED尾燈和更精緻的頭燈組新設計，都能看出523i具備BMW新一代車型勇於突破的造車美學，當然越來越前衛的大膽設計也可能使得保守的車主躊躇不決。
水準以上的車內空間
雖然官方稱改款的是大五系列，坐起來雖不狹隘但實際上的空間表現也沒有很突出。523i的前座皆配備了全功能的電動控制，腿部擁有相當寬敞的空間，至於後座椅則無特別的操作設計，是較為可惜之處，儘管如此，在山路中奔馳時，乘坐在後座時還是能夠感受到來自座椅良好的包覆性，而長途旅行中，它的支撐性也補足了無法調整的座椅角度缺憾，讓人不至於腰酸背痛。
後座的安全帶倒是很有趣，只要過彎速度較快後座的安全帶就會收縮，多少能把後座的乘客固定在座位上，不因為殺彎的關係而把乘客亂甩。
整體而言523i空間表現在水準之上，作為主管用車，後座本應為最強調的地方，新大5系列的膝部空間雖仍有一定的水準，但似乎應有更好的表現。至於前座方面則表現的相當不錯，加上重新修改過的車艙，提供相當寬敞的空間感受。如以強烈的運動取向房車論之，如此設計倒也有理可循。
X儀錶板和X5一樣採雙圓加中置液晶小螢幕，看起來清楚明瞭。有需要也可以加裝抬頭顯示器方便閱讀行車資訊。類似飛機的排檔桿先前在X5已經出現過，電子線傳式的變速箱在反應上也夠靈敏。P檔設在排檔桿上方用按的。原本還擔心這樣的設計萬一在行進間不小心誤觸會不會造成危險，但據廠方表示車輛在行進間按到P檔鈕是不會作用的。這句話著實讓人安心不少，也讓試車組想按P鈕玩甩尾的邪惡念頭頓時瓦解。
這次523i也把iDrive的介面中文化，使用起來也更為順手。音響或是車輛設定都可以在此完成。方向盤上也設有音響快捷鍵，不過位置有點太靠外側，容易誤觸。在試車過程中就曾有過緊急煞車而使音響大作的情況，交響樂不絕於耳。當時還覺得BMW真是有氣質，一緊急煞車就放古典樂，後來才發現是誤觸了方向盤上的音響快捷鍵了。所幸當天車上放的不是貝多芬命運交響曲的CD，不然應該會被嚇死吧!
起步緩慢的鐵甲武士
523i和525i一樣都是2497的排氣量，但是馬力卻相差了28hp。即使BMW在調校後523i的馬力提升到190hp，但是實際開起來仍叫人有些失望。起步遲滯的問題明顯，以當天4位成人加上一千六百公斤的車重，起步油門幾乎要踩到2/3深車子才有往前的感覺。這樣的表現讓我們有開到柴油車的錯覺。
扣掉起步這個部分，523i在底盤及懸吊的設定就相當不錯。移植X5電子線傳式變速箱換檔反應的確夠靈敏，當天在北宜公路上以接近不正常的方式過彎，DTC動態循跡系統一作動車子便乖乖的待在安全範圍內，不會因為玩過頭而發生危險。制動力表現的也很優秀，正當我們在北宜公路享受過彎的快感時，殊不知一個右彎後竟是交通施工錐映入眼簾。情急之下只好重踩煞車，但在DSC動態穩定控制系統的協助下車子出乎意料的平順煞停。讓人深深感到523i的安全性真是令人安心。
結束了一天的試車行程後我們決定走雪山隧道返回台北，令駕駛困擾的70km/h速限正是523i表現的大好機會。定速巡航模式一啟動不但不用擔心超速。上坡下坡會自動加減速不說，連過彎時都會幫你減速過彎。縱使踩下剎車讓設定失效，按下按鍵後車子馬上回到先前記憶的時速。對於常跑高速公路的車主實在是相當方便的設計。
寫在最後
整體而言BMW改款後的五系列仍維持一定的造車水準。我們對於這樣售價的高級房車要求向來較為嚴格，我們發現不只BMW，所有的高級房車對於品質的要求似乎都有下降的趨勢。我們發現好幾家豪華車廠都有鈑件左右對不齊或是鈑件件間隙過大的情形，車市委靡不振是事實，但千望別忘了這些所謂的豪華車款不就是因為注重造車的細節而吸引人的嗎？
試駕評分表
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品牌：BMW
車型：523i |
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外型
★★★★☆
頭燈及尾燈都採用LED光條，俱科技感也提升辨識度。
動力
★★★☆☆
起步遲滯狀況明顯，令人不敢相信這是BMW調校出來的作品。
操控
★★★★☆
無論如何劇烈操控，電子輔助系統還是能幫你完美控制車輛動態。
駕駛介面
★★★★☆
排檔桿設計真的很酷，有開飛機的感覺。
乘坐舒適度
★★★☆☆
後座腰部缺乏支撐點，後座的老闆可能會因此坐的不舒服。
空間實用度
★★★★☆
4人坐剛剛好，後座的中央扶手真是頗大，後座的世界容不下第三個人。
配備/質感
★★★★☆
選用穩重的木質飾條，車內該有的都有但也沒有讓人驚喜之處。 |
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短評：
如果以高級房車的角度去看523i動力表現真的不如預期，動力沒有調校好甚麼都是假的。 |
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規格諸元表
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引擎型式
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直列六缸
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排氣量（cc）
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2497
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缸徑×衝程（mm）
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78.8×82
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壓縮比
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11:1
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最大馬力（hp/rpm）
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190
/ 5900
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最大扭力（kgm/rpm）
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23.4
/ 3250
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驅動方式
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後輪驅動
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變速箱型式
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手自排
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懸吊系統
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前:雙接頭彈簧柱
後:多連桿
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長×寬×高（mm）
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4841×1846×1468
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前/後輪距（mm）
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1558/1582
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軸距（mm）
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2888
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煞車系統
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四輪碟煞
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迴轉半徑（m）
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車重（kg）
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1600
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油箱容量（L）
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70
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輪胎尺寸
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225/55/R16
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原廠公佈極速（km/h）
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232
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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9.1
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售價（新台幣/萬元）
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250
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