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對於韓國SUV大廠雙龍來說，Rexton與Musso這兩大車系可說是該品牌的重要支柱。不過車廠也沒忘記持續開發推出符合新世代SUV潮流的車款，原本屬於正統越野派，足以擔任中度越野任務的Musso，在車廠的規劃之下，於2005年時有了一個號稱SAV(Sports Activity Vehilce)的後繼者Kyron。而在今年首爾車展上剛剛小改款的Kyron新車型也在六月份導入國內，與去年引進的Actyon及今年四月新追加的Rexton II XVT柴油車型，共同構築雙龍新世代的SUV產品陣容。
車頭來個小針美容 車身尺碼較Actyon大些，產品定位介於Actyon與Rexton之間，同樣強調融合越野操控與一般都會道路駕駛的跨界運動休旅特質。不過這一次的小改款操刀，並不是由原本的Musso與Korando催生者英國設計師Ken•Greenly所執筆，而是請到了義大利知名汽車設計工作室 －喬治亞羅所屬之Italdesign來共同合作，看來韓國車廠對於賓尼法利納、喬治亞羅這些義大利設計師都有著已算得上是迷信的情有獨鍾，相信透過他們的筆下才能讓這些韓國車更有歐洲味。 
配備豐富，設計重自己的味Kyron豐富複雜的外觀線條已經給予我們深刻的印象，不過進到車內之後才發現還有更多處處與其他車種不同的驚喜。首先，一反不少歐日車款(不論是房車或休旅車)喜歡將各類操作鍵鈕集中於中控台之內的趨勢。Kyron的各類功能操控鍵鈕分佈於駕駛者的四周，方向盤左右側就各有一個控鍵區，分別可以操作ESP開關、電動後視鏡收折與旅行里程設定、斜坡緩降、前後檔風玻璃除霧功能。中控台左側則有四個按鈕，可以作切換二驅/四驅傳動模式與調整雙前座椅溫控加熱。影音系統提供了6.5吋觸控式LCD螢幕與DVD/MP3主機，倒車時則會顯示車尾CCD影像來輔助，並且可以選配衛星導航系統與DTV數位電視。 
排檔桿座至中央扶手這部分的設計也很特別，排檔桿座採用圓的造型還帶有剖面設計，上面除了排檔桿外還有一個置物格與零錢格，不過這個四分之一圓形狀的置物格造形成分居多，並不是很實用。中央扶手右前方的置杯架設計也很有趣，是上下雙層子母杯設計，壓一下壓鈕子杯就會彈起並可做360度旋轉，不過口徑太小，真的只能裝紙杯。 Kyron駕駛座椅可做八向電動調整(副手座為四向)並有腰靠調整，因為是針對歐洲市場車種，所以也不乏雙前座加溫裝置。座椅的皮革材質還不錯，支撐性也很夠，感覺並非偏軟舒適但其實這種座椅在長途乘坐之下身體姿勢才能得到確實支撐也不易弄得腰酸背痛。後排座椅頭部空間達990mm，臀部與腿部空間則分別為1394與906mm，其表現在同級中都很有水準。後排座椅的椅背向前放倒只需要拉起椅肩上釋放鈕一個動作就好，非常方便，而且放倒後整個後方空間的平整度相當高，可以供乘客在車內躺平休息(也就是當車床啦)。後排座椅放倒前與放倒後的空間分別為1222與2322公升，不用說平常到大賣場買東西不擔心放不下，後排座椅放倒後就算擺個自行車也沒問題，行李空間實用而充足。 
實用為主，不在跑格 原本媒體預計國內會導入的是Kyro 2.0升柴油引擎版本，不過總代理經過考量後，還是決定引進排氣量較大的2.7升車型。這具來自於MERCEDES BENZ的柴油引擎採用第三代共軌噴射技術，所使用的汽缸體、汽缸頭及活塞的耐用程度亦符合BENZ原廠標準，動力輸出為176hp/4000rpm最大馬力與35.7kg-m/1800~3250rpm最大扭力，所搭配的變速系統也與Rexton II XVT相同是BENZ的T-Tronic五速手自排。這套變速系統除了設在排檔桿頭的撥鈕之外，在方向盤上也有「D+」、「D-」的升降檔按鍵。排檔頭上的升降撥鈕是個不錯的設計，讓換檔的動作更小也比較方便，但方向盤上的換檔健筆者就比較保留，因為一來容易與其他按鍵發生誤按情形，二來在手指的位置比較不能隨時準確到位，還不如設在方向盤、後方的撥板式來得明確、就手。 
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