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由於國內新一期的環保法規實施在即，TOYOTA旗下商旅車銷售的長青樹ZACE無法通過新的環保法規，正式下線，由INNOVA接手。INNOVA以貨車的本質加入許多轎車化的配備，讓工作與休閒所使用的車輛可以整合為一，期望能穩住ZACE所打下的商旅車市場，順便瓜分一點點遊走在SUV邊緣的車主，一魚雙吃。 這一次TOYOTA特別把各家媒體拉到花蓮，在灑滿陽光與湛藍海洋環繞的地方試車真可說是一大樂事，也藉由花蓮人車較少的關系讓試車組同仁們得以好好體驗INNOVA 2.7所帶來的順暢動力。
寫在文前 基本上INNOVA 2.7是一台貨車，所以若要以一般轎車的觀點去評斷INNOVA那基本上你可以直接跳下一篇試車報導了。因為總不能要求像這樣的車0到100km有甚麼驚人的表現吧!不過在TOYOTA中有一項IMV計畫，也就是TOYOTA希望包括CORONA內，IMV計畫中的五款車型能拿下全球8百萬輛的銷售量，幹掉GM拿下銷售龍頭的寶座。IMV計畫中五款車型3款為貨卡，一款為SUV以及INNOVA所代表的Minivan了。
內裝夠「台」讚啦！INNOVA由高到低一共有Z、G、E、J五種等級，入門款還有手排可依選擇，基本款E、J兩型的內裝是採耐髒的黑色處理，滿足那些載貨需求量較大的車主。而我們這次試駕的車款則為頂級的Z 版(該不會想藉此收買小編們吧!)車內電子配備相當豐富，相當符合台灣人的喜好。這一次TOYOTA算是對INNOVA下足本錢，全車系都把雙安全氣囊列為標配，難怪網友讚嘆TOYOTA這次簡直是彿心來的嘛! 
置物空間大 之前提到INNOVA算是貨車本體的車輛，載重部份可達600kg，雖然比同門師兄ZACE少了200公斤的載重。但是在同款車系中算是大容量的。一般正常的使用上應足以應付。後座可作4/6分離或是往前翻折，可惜無法全部打平。 
在乘坐方面4555mm的車長設定五人座空間相當寬敞，後座也可以調整椅背傾斜及前後位置，以筆者185的身長坐起來都相當的舒適。但是後座椅背無法全部放平，害小編想小睡一下都感到有點不舒服，不過我之前說過了，這是輛貨車，大家也就別太再意了。第二排座位上方都附有獨立出風口，後座乘客不用擔心冷氣吹不到的問題。由於該車是頂級版，因此後座上方多了個選配的螢幕。 
轎車化的外觀INNOVA源自Minivan設計概念，外觀有別傳統商用車四四方方的造型，從車頭望去就如同一台轎車般。前保桿與大燈及引擎蓋的線條都整合在一起，不像過去商用車給人的粗糙感受。我們可以清楚的感受到INNOVA在許多小細節上都下了工夫做修飾，像是握啟式門把，鈑件之間的間隙都相當考究。整輛車在圓弧與直線間交錯。不過於可愛但也有著商用車要有的力道。後輪輪拱的誇張曲線算是全車最大的折線，後門的設計則無過多的新意，只能算中規中矩而已。 
整個駕駛艙介面也是採轎車化的設計，環繞式的駕駛艙和鋸齒狀的排檔座，搭配豐富的電子配備，其實很難讓人相信這是一台貨車。也正因這樣轎車化的設計讓許多女性車主在駕馭這種車款時不會那麼有距離感。
2.7 VVT-i引擎動力輸出綿密 INNOVA用的是2TR-FE 2.7L引擎，採用VVT-i 16汽門雙凸輪軸進排氣系統，最大馬力158 ps/5,200 rpm，最大扭力24.5 kg-m/3,800 rpm。實際開起來輸出稱不上兇猛過人，但輕踩著油門去也可以順順的上到80km/h。或許是花蓮的路太直吧，小編好幾次都要特別留意時速錶，因為太容易超過70 km/h的速限了。 
在花蓮試完TOYOTA INNOVA在火車上的我一直在想要如何對這篇試車報導下筆。後來我決定給INNOVA下著開起來相當簡單這樣的評語。在試車的生涯中開過不少所謂的酷車屌車，無論是動力巨獸或是豪華的移動行宮的也不在少數，INNOVA或許都跟這些形容詞勾不上邊，但是這才是最真實的人生不是嗎?以入門款54.9萬的售價買到2.7排氣量的車，無論是工作或外出休閒都可以勝任，我個人是認為蠻值得的!
錯失市場先機INNOVA還有硬戰要打 TOYOTA早年的ZACE曾創下年初下訂金年底才能取車的銷售盛況。但車市的榮景不再卻是不爭的事實。TOYOTA自己內部的銷售量也抓在每個月900台左右。不過或許也正因車市一片冷清，所以眾家車廠都在配備上都不敢大意，希望以豐富的內裝能夠吸引消費者青睞的眼神。
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