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Cayenne車系是PORSCHE旗下最暢銷的車型，也是該廠跨出跑車領域，用以進軍家庭使用機能的產品，去年底原廠推出內外全面進化的新款車，雖然外型與內裝格局改變不大，但動力性能與操控特性卻有極大進步，無怪乎PORSCHE會視之為新一代車型。新車三月在台即已上市，而本次我們所試駕的正是首度配備可變汽門正時與揚程系統的全新Cayenne S，同時也是位居車系三種等級的中間車型。
 眾所周知，Cayenne與AUDI Q7和VW Touareg當初皆採相同平台開發，不過三款車的定位還是有很大差異，其中Cayenne車系的卓越公路性能和鮮明的車頭外型，讓它有了獨立的個性，這樣的性格在新一代車型上則更明顯，充滿爆發力的視覺感受持續擴張，舉手投足皆展現PORSCHE在生產跑車豐富經驗的氣勢。 
新Cayenne S繼續維持大家熟悉的線條，車身依舊充滿肌肉感，大型進氣口依然醒目，極具魅力的車頭上揚角度略有修改，嶄新設計的頭燈組現在更向外移，罩以透明燈罩，方向燈與定位燈水平放置於進氣口內，加寬且更具氣勢的車輪弧線，展現了全新車型獨樹一格的造型風格，同時為了空氣力學考量，包括車輪前的嶄新擾流設計、向前延伸的低張下緣擾流翼、全新造型的外後視鏡以及更符合空氣力學與氣流狀況的車頂擾流尾翼，讓風阻係數由0.39下降到0.35的新標準，附帶的效益讓它允許搭配更大的終傳比，因轉速較低，6檔時速130公里僅需3000轉(前代車型須有3300轉才有相同轉速)，讓長途旅行也有了更好的乘坐品質。 
另外Cayenne S的標準配胎為18吋胎，為了擁有更震撼的視覺感，原廠現在已經提供重量相仿的21吋鋁圈供選用，氣勢更顯磅礡。 
除了外型上的改變，本次Cayenne S最具賣點的當然就是動力性能的提昇。Cayenne車系共分三種等級，分別為3.6升V6的Cayenne、4.8升V8自然進氣的Cayenns S，以及4.8升V8雙渦輪增壓的Cayenne Turbo，各車型的動力性能差異甚大，不過如果買入門級的Cayenne的話，只是花錢買個品牌掛車上過過癮，要真正體驗PORSCHE的性能科技，就應該考慮入主八缸車型，而其中的Cayenne S則是最具性價比的選擇。 
在Cayenne S上面，這次加入了PORSCHE的燃油直噴技術，以及可變汽門正時與揚程系統，排氣量由4.5升加大到4.8升，因此現在這具引擎已可發揮最大扭力51kgm(前代車型為42.8kgm)，馬力也一舉提昇45hp，達到385hp之譜；從起步開始就能感受到其強悍的加速力道，凌厲的性能一直持續到高速而不竭，線性的加速過程讓剛剛接手方向盤不久的我們也能輕鬆駕馭，實在令人印象深刻！ 
官方公佈從靜止加速到100公里需時6.8秒，極速達250km/h，這樣的成績已足以威脅許多性能車，也不枉象徵動力殿堂的PORSCHE盾形標徽。更大的排氣量能比以往更快是理所當然，不過更值得一提的是，新的引擎油耗也降低了，平均耗油率為每公升8.0公里，較先前改善了0.7公里，顯示效率又更高了。 
 Cayenne S在中央鞍座下方「Sport」按鈕可提供更強勁的運動模式，此時明顯能感受到油門踏板影響轉速升降更明顯，而且起步會強制用1檔，同時升檔會延遲、降檔會提前，該模式也影響了與Tiptronic S結合的跑車排氣系統作動，以及主動式懸載調整系統(PASM)，會將車身降低。諸多措施都讓Cayenne S開起來完全不像一般的LSUV，而更接近跑車的感覺也讓原本稍具越野性能的特性差點讓人遺忘，事實上這是一部裝有加力箱的越野車，切換到低速檔時不僅會有放大的傳動比，底盤高度也會因應不同狀況自動調整，並非離不開柏油路的軟腳蝦。
在運動模式下，與X5或Touareg相比，確實Cayenne的懸吊設定硬朗許多，甚至在不平路面上會感覺到有些顛簸不適，不過PASM這套系統也有「舒適」與「一般」模式可選，減震能力會有所不同。 
對於提供家庭使用的買家來說，Cayenne S也相當合適，運動休旅車的完整機能和實用性一點都沒有因為強悍的操控性能而減損，質感優渥且時髦動感的內裝肯定能夠贏得老婆大人的歡心，加上可選用BOSE音響系統與後座娛樂系統，以及完整的車輛安全設計，都讓新Cayenne S不只讓駕駛者一人獨享樂趣。 
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