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PEUGEOT汽車的台灣代理權在今年正式移轉之後，新的總代理寶嘉聯合一上任自然免不了要來點新氣象，首先就強打頗受國內消費者歡迎的小掀背206之後繼車種207，小哥307的後繼車款308預計也會在明年上半年之前引進，今年年底台北車展上也保證看得到它的身影。至於現行的307呢，雖然已經是進入世代交替之際，不過產品力也沒有顯得老舊，加上總代理配合柴油引擎的風潮，引進了搭載了2.0 HDi柴油引擎的版本，不但讓我們對這部在市場上已有一定評價的優質掀背產生新興趣，也首次得以在國內接觸了解HDi柴油引擎的實力表現。
笑面乎？兇面乎？ 之所以說307上市時間久歸久，但產品力依然不退，主要原因就是它所採用的挑高車體設計一直到308身上都還是沿用。所以儘管二者之間的車身尺碼略有變化差異，但是基本的寬高體態是一致的。307在經過`05年的一次小改之後，車身外觀造型開始與家族特徵整合統一，包括了更為銳利的頭燈、引擎蓋前端水箱罩開口移至大型保險桿的下方與大面積氣壩合在一起、上面則是407最先使用的大型廠徽，氣壩兩側還有在207身上都能看到的鍍鉻圓形霧燈。 
PEUGEOT新舊世代車種最大差異大概就是引擎蓋線條部分，307是左右二側從A柱直接劃至保險桿上方就消失，而308/207則是讓兩側線條在保險桿上方作弧形的連結，形成「車鼻」。以前本刊另一位試駕過307的編輯曾經形容它的車頭像「笑臉」，那麼...有個立體感挺鼻的308就應該算是「兇臉」？筆者自認對察「顏」觀色這種事不太在行，就讓大家自己來評斷。
簡潔實用內裝佈局307的車室內裝同樣也在前年的小改款動作中讓操作介面變得更簡單，整個車艙的給人的感覺也很簡潔舒服。以現在的眼光來看，或許307的內裝佈局還沒有日系車來得複雜或有設計感，但簡化過的音響、行車資訊顯示電腦等操作介面讓駕駛者能夠更快速、直覺地操作各功能按鈕，也是很好的事，而且現在多功能顯示幕還是中文化顯示，倍增親切感。不過有一點值得一提的就是，資訊顯示幕在中控台上方，音響系統功能鍵卻是在空調出風口下的位置，方向盤上也沒有設置相關控制按鍵，駕駛者在操作音響時就得低頭往下看，除非是對按鍵位置非常熟悉之後，才能擁有直接看著螢幕「目不離路」就能操作的方便與安全。 
車艙以黑色為主調，再以銀色類金屬飾板點綴於出風口、中控台、儀錶外框，排檔桿座也以鍍鉻處理，旋鈕、按鍵的表面也是皮革塑料的處理，觸感不錯。黑/藍雙色調織布座椅與之前汽油引擎款所配的黑灰不同，椅背、椅墊二側的包覆邊都有很好的包覆性，支撐度好，而且表面的摩擦阻力也棒，駕駛/乘客在乘坐時能夠確實固定在座位上，這可是安全駕駛/舒適乘坐的第一步。 
比汽油引擎向上翻一番的2.0 HDi動力307在準備改朝換代的這一段時間，HDi柴油引擎可能是給消費者的最後一個新風貌，這次試駕車所搭載的2.0 TDi 16氣門柴油渦輪引擎，採用燃油共軌高壓直接噴射系統，在排氣凸輪軸尾端設有電子控制的幫浦，而共軌的內部壓力會依據引擎轉速和負荷在250bar至1650bar之間變化調整，與共軌連接的壓電式噴射嘴口徑非常小(直徑低於150μ)在ECU的精確控制下確保燃油分子能平均地被送入燃燒室，讓燃燒更完全。 
藉著這些先進的柴油引擎科技，這具2.0 HDi引擎可以輸出136hp/4000rpm最大馬力與32.63kg-m/2000rpm最大扭力，馬力數字與2.0汽油引擎相差不大，但是扭力卻是比汽油引擎的20.4kg-m/4000rpm多出一大截，而且扭力峰值又能在2000rpm開始就發揮出來，在三到六檔時，更能在1750rpm至3200rpm當引擎處於全負荷狀態下啟動「超增壓」功能，將最大扭力提升至34.67kg-m。更為飽和而強勁的扭力輸出正是柴油引擎的魅力所在。以307的車重1425公斤來說，這具2.0HDi在上坡時的推力就可以用輕快來形容，之前曾試過一款搭載2.0 TDI的車，動力輸出數據與HDi相當，車重也才不過剛破1.5噸一些，但爬坡的輕快度已經能讓人感覺到與307有一點差距，莫非1.5就是那奇秒的魔術數字？ 
選擇先來？或是後到？比較讓人熱血稍微受挫的是，所搭配的PORSCHE Style六速手自排變速箱似乎對引擎保護過重，上坡時手動退至三檔，車速尚未完全拉出變速系統就已迅速跳上四檔，而且檔位切換的反應讓人有延遲近一秒的感覺，想要作比較激烈操駕或是超車動作時可得先適應這具變速箱的個性才行。307雖然不走鋼砲type的運動風格，而是偏向舒適平穩的路線，不過底盤的穩定性還是有一定的水準，在試駕過程幾次比較激烈的過彎動作中，發現快要抵受不住的都不是底盤懸吊，而是開始吱吱叫的輪胎，變成提醒駕駛的最佳「限速警告器」...。
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