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不管是德國或日系進口品牌，其中階車種(也就是M-BENZ E-Class、BMW 5 Series、AUDI A6這一級距)最近在國內市場的競爭都有越來越熱的感覺，這邊來個小改款，那邊又出一個暴力級動力性能車款，深怕產品戰力一有所不足或缺漏，就會立刻被對手見縫插針，直搗死穴。AUDI A6去年在總代理的規劃下，一口氣將2.0T、3.2 FSI與3.0 TDI等不同引擎版本車款導入國內，用比較完整的產品線來迎戰對手。不過雖然看上去A6從入門的2.0T到大排氣量的3.2 FSI都已齊備，不過實際上2.4L車款動力單元較為老舊，底盤設定偏軟而讓消費者不太接受也是事實。既然有了缺口，當然就要設法補上，總代理太古利奔從善如流，追加2.8 FSI車型，讓A6又多了一個中間選項。
說保守 他還有「後座買家版本」呢 AUDI在今年四月的上海車展中，正式發表了長軸版的A6L車款，這部車是專門針對中國大陸市場量身訂作，將軸距拉長以便提供更充裕的後座空間，等於是讓A6搖身一變升級成為A8這種等級的「後座買家」車款，雖然說這是車廠因應大陸市場經濟條件所作的「產品策略」，不過換個角度來想也可以從此看出A6的內外格局偏向沈穩豪華，比較有當作「黑頭車」的潛質(難怪幾次試駕到A6不同車型，車色一律為黑色)。 
豪華與實用並重不管對於感覺比較保守的設計風格是否趕上新一代消費者變化快速的喜好和胃口，我們還是得承認A6在內裝的質感與豪華度上下了不小的功夫，比對手較為方正規矩的格局也更有成熟感。舉個很細節的例子，BMW 5系列上駕駛者要放飲料，是放在中控台上的置杯架，位置比較偏副手座且這種「架」式置杯設計易壞包覆也不佳，A6置杯槽設在排檔座/MMI後方，更好使用，也突顯出與A4之間的等級區隔(A4使用傳統手煞車，非電子駐車系統，排檔座上沒有空間設置杯槽，所以飲料也是放在中控台中的杯「架」上)。A6上面的MMI多媒體操控平台也比5系列的i-Drive系統操作上簡單一些，不過新大五上的i-Drive已經中文化了，A6的英文介面似乎應該也要改一改，對消費者才會更便利親切。 
這次試駕的2.8 FSI車款在配備面來說比2.4L車款要好一些，特別是在空調系統與行動電話藍牙裝置部分，但比「3」字輩的3.2 FSI、3.0 TDI兩車款略少了幾項細部的配備。比如說頭燈主動轉向功能、太陽能電池天窗、行李廂電動輔助車外開啟裝置、手動後座側窗遮陽簾、彩色螢幕的DIS多功能行車資訊系統等，其他主要的舒適性配備則都相同，產品配備策略的規劃還算合理。 
最合理的定位：2.4L升級版說了一些配備的比較，其實會在2.8FSI與3.2 FSI之間作考慮的人，多半會把焦點著重在兩者間的性能表現差異上。這具排氣量2773cc的2.8升V6 FSI引擎可以輸出210hp/5500~6800最大馬力與28.55kg-m最大扭力。搭配的變速箱與其他汽油引擎車款同樣是Multitronic七速手自排，在齒比的設定觀念上似乎也與3.2 FSI一樣，所模擬的低速檔齒比不高，起步感覺平順，油門不用深踩車子就能在低速中作線性的增強，市區中的行駛操作相當輕鬆。 
接上高架道路後，油門略踩深至1/2之前，引擎相當迅速的反應開始拉轉速，約1800轉的時候就會感到推力輸出的湧現，但受限於齒比偏舒適經濟化取向的設定，中段加速時的轉速上升還是比較緩，這個時候當然用手動方式去換檔比較能即時獲得需要的動力，或者是切到相當好用的「S」運動模式，換檔時機和檔位中轉速的延伸都與「D」檔位有明顯的差異。與德國雙B乃至LEXUS、INFINITI等日系對手相較之下，這具2.8 FSI動力夠用，但稱不上快。 A6的底盤雖然沒有雙B那麼地殺手級，在高、低速彎道中都游刃有餘(不過之前試Quattro四驅的3.0TDI款時，在山路上給人的印象還不錯)，但底盤表現還是有一定的水準。或許是配胎的關係，2.8 FSI的方向盤轉向手感略重，偏重舒適而顯得略軟的懸吊設定，在高速或急彎下側傾幅度也多些。如果用車需求上是經常要跑長途、跑高速公路，多花一點銀子(包括車價與高一級的稅金等花費)選3.2 FSI就值得考慮了。 
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