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一接獲來自總代理的消息，有機會試駕到這部M-BENZ E-Class頂尖高性能房車，立刻讓人精神為之一振，主要是上一次試駕E55 AMG後留給我們印象太過深刻。作為M-BENZ旗下用以宣示動力性能科技的E55 AMG，具備機械增壓的5.5升V8單凸三氣門引擎，在2650轉開始就能擁有最大71.4kgm的超高扭力輸出，然而後繼者E63 AMG更猛，使用的是V型8缸雙凸四氣門6.2升引擎，並且改採自然進氣設計，扭力縮水“只剩下”64.2kgm，看似退步的E63，實際上讓原廠得以換掉落伍的五速變速箱，來換上7G-Tronic，因而將0-100km/h的加速成績推至4.3秒(手排)，硬是比BMW M5快了0.2秒，誓要奪回豪華房跑中的王座。
絕對性能取向的內涵 身為MERCEDES-BENZ級距中最頂級的標竿，E63 AMG的外型可真是夠低調了，除了車側的「6.3 AMG」銘板，恐怕只有全車AMG空力套件與四出尾管會讓人多看兩眼，很難想像眼前是部E-Class史上馬力最大的車。E63是E55的後繼款，就如同前言所說，更動最大的地方就是從機械增壓改為自然進氣引擎，其餘的不過隨著E-Class的小改款上市，也同步進行了更動。 
猛爆性能難探底E63雖然扭力較低，但跑起來同樣暢快淋漓，特別是514hp馬力全數釋放時。如果你懷疑降低了扭力輸出會不會讓這部重達1.8噸的車拖重，那就實在太小看64.2kgm這個數字了；一般的大排氣量轎車，扭力值多落在30-35kgm附近，更大的排氣量則可以超過40kgm，若要超過50kgm，那必定已經列入GT高性能車的行列中，而且幾乎都是強制進氣的引擎居多，至於E63 AMG這般純粹用排氣量搾出大動力輸出，除了滿足加速時所需的強大推力，在高速時的再加速也比強制進氣的車要好許多，更不用說能提供駕駛更好掌握的操控性能了。 
說了這麼多，多過市售車數倍的動力性能巨獸在一般道路上豈不是動輒脫韁？其實完全不是如此，AMG認為這類披著房車外表的“準超跑”，客戶當然不會和喜愛純跑車的熱血派相同，多數情況下還是會將它用於一般場合，因此所有經AMG改裝後的車型，保證都是能夠輕鬆上手的車，這就是AMG與其它改裝廠最大不同之處。實際體驗過E63在市區中的行路性，開起來的確也覺輕鬆靈巧，起步時油門只需輕點就如想像中能向前彈出，這絕不是形容詞，一點都不誇張！但加速的過程則非常線性，油門深淺控制出力非常明確，不像增壓車那樣轉速突然爆走而慌忙失措，開著E63遊走在擁擠的台北市區街頭，竟然給我們鋼砲車的錯覺，完全與霸道的性能聯想不起來。 
不過一開出市區找到空檔試試高轉速的威力，卻又是另外一回事；在ESP和ASR的雙重保險下，我們放膽踩深油門，獲得的爆發力實在極為駭人，V8聲浪與湧現的貼背感排山倒海而來，轉眼間竟已貼近原本相距甚遠的前車，再度領教了七段變速的威力，而前六後四卡鉗加打孔通風碟的煞車系統，更讓人能夠放心快意奔馳。即使在高速奔馳在彎道中，也是車隨意轉，要想讓這套18吋胎發出任何抗議聲，車速通常已經到達難以應付程度；我們注意到，目前總代理引進的E系列全車系所用車胎，包括E63在內，都是同樣的尺碼(試駕車為CSC2)，不過為了視覺與性能的理由，我們並不介意為它裝上19吋胎。 
配備滿載的安全座駕E63身為E系列的性能旗艦，配備可以說是全車系最完整的，車系中可選的主動、被動安全配備，全都列為標準配備，包括車廠引以為傲的PRE-SAFE系統。這套系統能在感應到減速G值可能造成打滑時啟動，預縮束緊安全帶、調整座椅、頭枕與椅背角度，車窗和天窗也立即關上剩下一小縫，以為可能的撞擊作準備。 
而AMG的「一人對一車」概念，也就是一個師傅對一部車負責，在每一部車的引擎室內，都可看到技師的簽名銘牌，用個人信譽對車輛品質提出保證，這些都讓AMG所出品的產品獲得大家的認同，也讓菁英們願意用高昂的代價用以交換。 
M-BENZ E63 AMG無疑地再度成功宣示了車廠的技術層次，不過能夠馴服這匹野馬可不簡單，除了先準備近600萬元，還要有本事能抓得住這條韁繩，在台灣，名貴跑車墳場通常多在市區街頭，而非山區郊外，箇中緣由還是有其道理可循的。 
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