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G35 Coupe在北美市場大受好評之後，INFINITI專注於3.5升以上大排氣量、後輪以及四輪驅動的策略終於獲得肯定，加上VQ35系列引擎連續13年獲得十大引擎的殊榮，INFINITI終於成功地背負著發揚日產Skyline車系光環的重任，在美國市場發光發熱，而在新一代戰神GT-R正式發表前夕(2007年10月日本東京車展預定發表)，G37 Coupe令人驚艷地進行改款，注入日本最新流行時尚風格以及日產最新引擎、操控技術，暗示著日本跑車的魅力復興時代，已正式揭開序幕！
增加衝程變成3.7升並增加VVEL系統 全新改款的G37 Coupe最大的改變莫過於引擎排氣量從3.5升的VQ35HR系列擴大到3.7升，維持原本95.5mm的缸徑，加大曲軸的旋轉半徑使衝程從81.4mm增加到86mm，排氣量增加為3696cc，並且把壓縮比從10.6提高到11.0。不僅如此，還加入了最新研發的VVEL可變氣門正時及電子控制氣門揚程系統，成為代號VQ37VHR的最新世代高性能引擎。這具由VQ35HR引擎修正35%組件進化而來的VQ37VHR，可發揮328hp/7000rpm的最大馬力以及37kgm/5000rpm的最大扭力，原廠宣稱比PORSCHE 911 Carrera的325hp更具威力，也顯示出挑戰者的企圖心。
4WAS四輪主動轉向操控新科技值得讚許 4WAS系統(4-Wheel Active Steering)四輪主動轉向系統是整合方向盤齒輪比即時調整以及後輪偏向角度控制的新技術，透過轉向感知器、車速、駕駛轉向角度以及加速度來調整轉向齒輪比，對前輪的轉向角度進行最適切的控制，後輪偏向修正則是以日產HICAS研發而來，最大偏向角可達到1度。也許是後輪驅動的關係，這套系統在山道過彎時並不會將後輪調整和前輪反向，反而是在時速40-80公里時為了讓變換車道更加平穩，將後輪修正與前輪同向，並依照車速不同而調整方向盤齒輪比，幫助車輛更平移地方式變換車道，因此G37並不是追求極緻操控靈活度而設計，反而是在長達2850mm的軸距下追求更穩定安全的駕駛樂趣。可惜這次試駕的機會比較沒有高速過彎的山道體驗，對於操控的靈活性較缺乏深入的體驗。
精緻的外觀內裝突顯跑車新日式風味簡單的兩條線勾勒強而有力的鮮明線條，是INFINITI近年的明確設計路線，全新的G Coupe則再加上Tsuya「艷」的豐富色彩元素，以及東京新興流行發信地「表參道Hills」的儉約美學，融合成新世代的日本跑車設計元素，和歐洲的複雜、強調家族風格以及美式狂野、大老鷹文化的理念都不相同，因此可以說G Coupe是最明確地刻意塑造日本精緻風格的全球化策略車款。 
回想1990年代日本渦輪跑車當紅的時期，MAZDA RX-7、TOYOTA Supra、NISSAN Skyline GT-R等等眾多膾炙人口的作品都是以發揚性能技術出發，造型的部分則略嫌陽春，而且大多都是以小排氣量、渦輪增壓技術來壓榨出最多280匹的自我設限最大馬力，此舉給予改裝界龐大的發揮空間，無論是外觀套件、引擎系統強化以及競技化套件等等，使日本改裝界幾乎橫掃全球玩車市場。 然而G Coupe明確走向大排氣量、大扭力輸出的路線，這個Skyline車系的傳人已經完全把目標對準歐美系統跑車市場，傾力開發大排氣量的自然吸氣引擎，並以相對優惠的價格挑戰300匹馬力以上的歐美中階性能跑車，至於眾所矚目的GT-R則將挑戰更大排氣量與馬力的超級跑車市場。 
豪華房車等級的精緻內裝與豐富配備 無論從安全配備、視聽娛樂以及內部陳設等方面看G Coupe，根本就是豪華房車的配置，對於喜愛純跑車風格的車迷來說，這一點都不「斯巴達」啦！基礎上和M35一樣豪華的設備，除了飾板採用首次見到的「和紙」紋路鋁面設計，算是很特殊的手法，其他LCD螢幕、自發光儀表、操作介面等都和M35非常接近。 
還有多少差距？平心而論G37S這部車確實已經有完整的跑車架式，各項性能配備等級已經不輸給PORSCHE 911 Carrera，內裝配備質感也巧妙地套上日式精緻設計，儘管還沒講究到連儀表台都包覆真皮及縫線，將降低的製造成本反映在售價上，不到911一半的價格，卻享有接近的性能。當然G37也不是AUDI TT，4650mm的車長比較像是一台中型的GT車吧，雖然沒有4WD，和GT-R不可相提並論，但確實承接了Skyline後驅GT的地位，過去十幾年來日本跑車因泡沫經濟而幾乎消失殆盡，如今G Coupe系列的再改款，等於是站在350Z的肩膀上，往世界級知名跑車之林大邁一步！
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