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Lancer Fortis自發表以來就話題不斷，配合各方位的廣宣操作結果，關於汽車安全的議題突然間充斥所有媒體版面，整個氣氛讓人感覺彷彿安全氣囊、動態循跡控制系統這些科技才剛剛發明，在此之前沒有國產車廠知道拿來用似的。就行銷手法來說，Lancer Fortis此番打出的牌仍是國產車老套的配備戰，只不過是將焦點放在安全配備上面，這是以往國產車難得強調的領域，自然一下子成為話題焦點。而習慣在雞蛋裡挑骨頭的我們也懷疑，加上這些成本不便宜的安全配備，還喊出與市場其他對手相比相當有競爭力的價格，豈不代表若將安全配備等級降至與對手相同，所剩房車的本質真能禁得起考驗嗎？
使壞只會更壞 在上一代Global Lancer的時代，MITSUBISHI打的是年輕動感牌，尤其名家設計的車頭造型不怎麼引起共鳴後，Spirit的受歡迎更凸顯了這一點。不過若從整個台灣主流市場的偏好看來，佔有率前幾名的車沒有一部車是所謂的「年輕人喜歡的樣子」！講不出特色的沉穩清新設計反而讓人願意乖乖掏出口袋的支票來，市調也已經證明這一點，這也是為甚麼新一代國產Lancer一開始就沒有打算沿用“網路口碑”不錯的北美鯊魚頭版本。的確，當初如果選了它，新一代Lancer的名號搞不好很快就會臭掉，因為主流民意根本與網路上的小毛頭們無關。 
一切向主流靠攏國產的Lancer Fortis外型可以說是深刻瞭解台灣主流市場的偏好口味所量身打造出來的結果，鍍鉻水箱護罩與具層次感之引擎蓋折線融合，並往車體兩側延伸，營造寬廣而有氣勢之車頭造型。全車各處散發出令人眼熟的元素：頭燈、尾燈、水箱造輪廓、腰線...，在這部車上簡直可以找到歐美日各車廠的神韻。整個往沉穩路線靠攏的作法，讓人講不出什麼特色，卻也沒有辦法在外型上挑出毛病，因此我們大膽地說，中華三菱這套作法正是向TOYOTA看齊！不過在品牌形象明顯不及的情況下，產品必須格外強勢才可能有所作為，否則只有重回殺低求售這條路好走。 
外觀美醜各人自有定論，但從原廠的作法，已經明顯看出定位仍屬中小型房車的Lancer Fortis，正將觸角跨向中型房車具有的成熟穩重，車尾的動感流線也暗示了它仍符合了市場的發展趨勢，可以這麼說：會走進展示間看車的人對它的外型早就心有定見，外型不會是它作為吸引買家進來的武器。
安全配備滿載內裝方面一直是國產房車傳統比拼最精彩的所在，這次一舉喊出最多七氣囊，全車系三氣囊起跳的策略，馬上成為所有車廠的追逐的目標。Lancer Fortis的內裝設計共兩種：米黑雙采與純黑內裝，全車系都配上環艙木紋飾板，不過沒有作消光處理，質感也只是一般。方向盤與排檔頭都包覆皮質，縫線剪裁與皮質手感仍是過去的國產車水準，沒有太多進步，不過具有定速巡航系統，則是值得讚許。本車並無免鑰匙系統，但有晶片感應功能，亦即放著鑰匙在身上，只要距離車門門把70cm以內就能直接手拉門把開門，所有車門同步開鎖，上鎖時也是按下門把上控制鈕即可；當然這樣的設計在其他車廠早已出現過，實際使用上沒有多大問題，只需要擔心這種一段式解鎖，似乎與歐美車廠兩段式解鎖的防搶設計潮流相違悖。 
八向電動座椅配置於後兩級車上，後座為標準六四分離設計，沒有後座出風口設計，影響了後座的冷房效果。它的電動天窗與One Touch電動窗都具防夾設計，符合了新世代車型必備的條件。 恆溫空調是本地慣用來判斷是否豪華車的重要依據，在這部車上自然沒有缺席，被列為全車系的標配；本車系區分為四種等級，而前幾年開始流行的光感應頭燈、主動轉向輔助頭燈(AFS)和雨滴感應式雨刷，只搭載於較高的兩個等級上面，其中AFS在彎道中可轉動約20度角。事實上，它的主動安全配備其實已經算不少，不過入門的車型除有ABS、EBD外，其餘重要的配備都沒有，像倒車雷達這樣普遍的裝備也必須到第二級才有，這樣的作法如在1.6升的車上可能還沒話講，在2.0升這樣的主力車型就顯得有些小氣了。 
至於被動安全配備也是它的強項，其中主角當然就是6+1氣囊，包括雙前座、雙前座側邊氣囊、雙車側簾幕式氣囊都是同級車首見，再加上膝部氣囊，這7氣囊的配備雖只給旗艦型搭載，但入門3氣囊起跳的作法，很可能會對未來的國產房車產生衝擊，只是能否引起跟隨效應就不得而之了。 除主打的氣囊數目之外，全車系配備了頸椎保護結構座椅與前座安全帶自動緊縮設計，可惜主打頸椎保護卻沒有後座中央的頭枕，讓Fortis無法號稱為全方位安全房車。
怠速寂靜運轉品質極優 過去中華三菱的車在省油的議題上很難與對手一較長短，這次的Lancer Fortis使用的引擎(4B11)具有原廠引以為傲的MIVEC電子可變氣門控制系統，能夠兼顧油耗與動力輸出的性能，總算揚眉吐氣！這具2.0L引擎可輸出157ps/20.9kgm，兩者皆為同級之冠，進排氣閥門皆採連續可變汽門正時系統，水泵採高效率的葉輪片及低粘度機油0W-20來降低運轉時的摩擦阻力；缸頭進排氣口的最佳化設計、進排氣MIVEC系統達成的進氣氣流控制，以及以及超微油滴的噴油嘴設計，都讓燃燒效率提昇，也降低了污染性；最後，原廠設計以單一皮帶驅動所有補機(壓縮機、水幫浦、發電機...等)，讓引擎長度縮短，用靜音鏈條驅動凸輪軸，達到低噪音與低振動的效果。 
上面提到的其實都有點斤斤計較、在雞蛋裡挑骨頭的味道，其實現今台灣的消費者面對新車已經習慣先問一件事：「到底省不省油？」這次在INVECS-III與MIVEC科技的雙重保證下，Fortis由能源局測出14.5km/L成績，這樣的省油性在眾家2.0L對手面前只輸給馬力偏低的Bluebird，算是又贏了一局。
四平八穩的底盤設定 即使不以運動化為名，也必須重視操控表現，理由很簡單，這關係到「好不好開」、「坐起來舒不舒服」這種單純的問題。Fortis後懸吊用的是成本較高的多連桿，應為舒適取向的設定，高速行駛狀態下尚稱平穩，面臨急彎則讓後座乘客有些辛苦，冷房效果不如預期理想加上皮椅側向支撐性差，必須時常手扶把手用以固定才不至於幾個彎下來就暈車。轉向半徑小的結果，多少對市區駕駛便利性有幫助，雖無速度感應式方向盤，不過高速巡航時還不至於太輕手，算是適中的程度。整體的懸吊設定讓它在應付彎路時稍顯吃力，無法提供足夠的安心感，猜想輪胎等級影響程度也不小，一般使用場合則沒有多大問題，大體上算是國產房車標準的調校方式，無特別可書之處。 
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