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一提到LAND ROVER的 Discovery車系，你所在乎的已經不是他擁有多麼強悍的越野能力，真正會令你訝異的則是像這樣的一部越野大傢伙居然坐起來是那麼的舒適，那V8引擎所帶來的加速力道若不是因為較高的座位視野還真難發現你開的究竟是一部房車還是LSUV。
要豪華？要越野？ 國內的SUV (Sport Utility Vehicle)市場一直在面臨一個抉擇，到底是要走硬底的越野風多一些還是要偏向休閒機能多一點。就目前看來似乎國內車主對於內裝豪華舒適的考量還是戰勝了那偶一為之的越野需求。原因很簡單，一來國內受限於場地因素，常去的越野場地說真的也不多，以北部的越野車友來說有空了不起跑跑林口的海邊飆沙，更好重口味的玩家則向傘兵坑來挑戰，但絕大部分的時間還是在平坦的公路上面行走，因此就算LAND ROVER這樣以越野血統自豪的車廠而言，維持光輝的越野血統固然重要，但車子賣不出去卻是個攸關生存的問題，在2005年上市的Discovery 3便大幅的強化車輛內裝的品質與配備，這樣的走向果然又受到消費者的肯定與支持，讓Discovery 3再度獲得消費者的青睞。 
外觀依舊方正，內在持續豪華Discovery 3這一次的改款主要在於內裝的變動，外觀上則無變化。車身鈑件保有家族方方正正的特性，不過在Discovery 3上面已經出現了些柔和的線條。方型外燈與不對稱的尾門設計仍舊可見。筆者對於Discovery一直有一種難以言喻的好感(除了售價外!)。獨特方正的外型是其中的一項原因，Discovery 3在許多看不見的地方下的功夫才是我對Discovery 3喜愛有加的主因。我們在買東西時常常會有一種有一好没兩好的的感嘆。拿LSUV來說，有的過於偏向舒適，忘了越野冒險的本分。有的又太狂野，開去冒險固然很爽，但下車後卻往往傷了五臟六腑。我不敢說Discovery 3是世上第一名的LSUV，但是他在On road 以及 Off road之間的確取得一個相當不錯的平衡點。 
以往Off road的車輛會採用分離式車體大樑設計，特點是耐操好用，不過就是不舒服(就跟你在貨車一樣)。而國內車廠愛用的單體式車身坐起來是舒服了，不過可能Off road一次後你就得面對鈑件異音不斷的惡夢。有看過食神的就知道，喬不攏怎麼辦？那就全部參在一起啦! Discovery 3採用的Integrated Body-frame 車體整合式底盤結構便兼顧了上述兩者耐用與舒適的優點。實際開起來還真的像在開房車一樣的舒適。 
其它如方便又好操作的Terrain Response地形反應系統由於不是第一次介紹所以在這裡也不再贅述。當試駕的是V8 4.4的頂級車款，車上配有Harman / Kardon 7.1聲道、13支揚聲器的高級音響，但或許試車當天筆者深入山區，廣播卻收不太清楚。看來下次試車得帶片音響測試片才是，不過如果在山區把音響開很大聲大家會不會認為我是台客？ 
V8 的咆哮 Discovery 3搭載了一顆4.4公升V8的引擎，最大馬力295hp，扭力輸出高達43.37 kgm / 4000 rpm。光是空車重量便高達2536kg。加上4835mm的車長要說Discovery 3是一台大傢伙真是一點都不為過。所幸在V8引擎的幫助下Discovery 3起步加速真是順暢的不得了，0-100km/h也只要8.6秒，這樣的表現事實上已經贏過市面上許多房車了。在山路上面對許多陡坡D3那43.37 kgm的扭力讓超車或是脫困都顯得輕而易舉。起步時還會不時傳來引擎陣陣的怒吼聲，給人種駕馭巨獸的快感。
試車感言 Discovery 3無論是在內裝以及規格上都已經達到跟豪華房車一樣的水平，八向電動座椅或是全景式的天窗都是相當符合現代人購車的喜好。在越野性能上面或許招來退步之議，但是要對付中度的越野路段則是十拿九穩的，我想也符合國人絕大部分的對越野的需求了。畢竟像是HUMMER這樣以軍用越野起家的越野車如今也少有車主拿去滾泥巴跑林道，反到變成影視名人的跑趴利器。
試駕評分表
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