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首部二代Fortwo抵台已經是五月份的事了，全台就一輛認證車用來撐場面，直到這一批新車抵台；但試駕前我們獲知，這段期間，總代理竟能光憑幾張車身紙板與業務人員的“話唬爛”，就能在沒有車可看的展示間簽下近70台的新車訂單，讓人不得不佩服這些銷售人員，我們也想，新的Fortwo應該也不會是虛有其表的一款車，否則這些業務高手們其實應該認真考慮轉行電視購物專家，或另組空殼公司大幹一票才對。
 Fortwo卡通造型與鮮艷的色彩是它當初以City-Coupe為名出現在車界讓人驚豔的地方，比起新的名字Fortwo，舊名「City-Coupe」更能顯露整部車的設計原始概念與定位，也因為曾有過這個車名，到現在我們還是很不願意將它歸類在掀背車種裡面；至於「Fortwo」則更能表現出其玩樂本性，也就是當原廠打著經濟、實用、都會特性，卻發現大家更愛的是它的fun car本質而從此改變行銷策略，乾脆連車名也一起改了。
卡通外型 可愛依舊新Fortwo在外型上被賦予更多的肌肉感線條，不過大致上仍保有SMART一貫的設計元素，而單廂式車體、小巧的車身、雙色調高壓塑料材質車身記憶外殼等特徵也全部保留，外型融合創新工藝、承襲經典設計，並且崇尚自我風格，這些重要的設計概念，更強化了當初讓它從City-Coupe的車名改為Fortwo的理由。 
車身加寬，車身稍微加長，但仍不改迷你經典小車風範，比上一代多出195mm，前懸部分多出72mm，後懸部分多出68mm，軸距自1812mm增加至1867mm。輪圈還是維持三孔螺絲的特殊規格，前寬後窄的15吋標配胎，除了讓車尾看起來俏皮中帶點動感，也讓轉向能更靈活，其中pure使用鐵圈，passion則為鋁圈。 
全新內裝 繽紛有料光看外表實在看不出所以然，但若打開車門，馬上就能發現有面目一新的感覺；這一代Fortwo將整個儀表台由原本三個區域合而為一，看起來簡潔許多，並且多出了更大的置物空間，在方向盤兩旁也有足夠的置物空間給駕駛使用。原本的時鐘與轉速立錶依然獨立在外，出風口不再具備轉動吹口功能，而是和一般車一樣只能以風柵片控制方向。這裡必須大力稱讚Fortwo二代車的冷氣系統，這次終於稱得上是冷氣了，不再需要讓出功率提供充裕的動力輸出而只吹出“涼風”，如果您是前代Fortwo車主，想必感動到痛哭流涕。 
在儀表台下方附有煙灰缸與點煙孔，造型與上一代相同，但全車找不到可以放茶杯的地方！經詢問業者，表示這是「原廠尚未提供，所以也沒有辦法選用。」不過事實上車上原本就預留兩套轉軸空間，煙灰缸只佔用一處，所以其實只需同樣的模具稍加設變後就能有活動茶杯座，結構簡單到汽車材料行都能畫出設計圖，讓人難以理解有什麼苦衷要走回頭路，這個瑕疵也讓這部車的實用性失色許多。 
配色方面視pure或passion等級而有不同，大致上為黑灰色或搶眼的紅黑雙彩，視覺上當然是彩色內裝看起來符合本車年輕的定位，但其實即使是黑灰搭配，看起來也並不單調。至於用料，儀表板上色飾布為絨布材質，與過去差別不大，但裸露無包裝的塑料部位所佔比率已大幅減少，使車內質感還能維持原始設計感所欲呈現的結果。座椅控制雖然仍為全手動，但控制設計更為就手。 
動力提昇 省油依舊 搭載於新Fortwo的這具引擎是與三菱技術合作開發的，排氣量999cc，國內目前只引進52kW與62kW兩款，最大馬力分別為71hp與84hp，其中後者為渦輪增壓引擎，因此排氣量雖然不大，卻擁有市面上1300cc左右的相同動力水準。即使在改款前，600cc或700cc版本的Fortwo動力數據也不算小，不過最大的問題都是出在所用的六速自手排變速系統上，不容易達到順暢的行車。在新的Fortwo車上，由於有更大排氣量的引擎，因此變速系統只需五速，換檔頻率可以減少，不過實駕上最大差異仍在於動力銜接的改良，縱使仍有此類變速箱一貫的動力空窗期，比起前代進步的幅度已經令人感動不已！加上頓挫感已經相當輕微，不再需要瞬間收油，光是這些改進就讓它的動力表現超越以往不少。官方數據上記載極速上升10km/h達到145km/h，不過實際上我們試過要突破這個速度其實很輕鬆，即使是52kW版本也是如此，果然只是「安全極速」。 
渦輪增壓版的Fortwo(62kW)油門反應不算快，遲滯甚至還蠻明顯的，但轉速拉起來的推力與銜接檔位就會很不錯，因此這部車會在起步吃很大的虧，要維持轉速才有良好的驅動力。相同的場合換成N/A版的52kW，起步一樣不快，但是加速之快倒讓人驚奇，是有點出乎預料之外！兩者的噪音都明顯較過去700cc安靜很多，引擎“蓋”一樣只是薄薄的鍍鋅鋼板加上隔音棉這麼陽春，但噪音低得多。
硬派不改 安全穩定 從上一代開始Fortwo的操控就有大型GO KART之稱，其實這裡指的並不是說它是操控取向，只是一個男人不捨、女人最愛的特性：「硬到不行！」或許應該說硬到會跳比較適合：壓到坑洞，車上的手機可以跟著跳到重新開機！但其實如果能夠好好利用這樣的設定配合重心轉移，有時也能很有趣；過去筆者窮極無聊時就會開著舊款Fortwo Carbiolet沿日月潭環潭公路繞行“夜巡”，其中德化社至頭社的中低速路段平均車速竟可與駕駛Impreza GT時所差無幾，由此可見一斑。新的Fortwo在懸吊舒適性上並沒有改進多少，懸吊設計在抑制較大震動時幾乎可用無能為力形容，車上乘員和輪胎同時知道壓上石頭，一般人會對這樣的水準肯定感到不滿，而熟悉前一代車的人則會直覺：「聲音好像比較好聽了？！」
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