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對於那些達官顯要來說，一台車所要具備的不單單只是運輸交通的功能。對於油耗水準或是價位的高低的問題往往都不是這些買家在購車時的主要考量。夠不夠獨特，夠不夠氣派才是能否吸引這些金字塔頂端買家的主要因素。JAGUAR在造車美學角度有別於其它歐系車廠的思維，在復古的外觀中見豪華，奢華中內涵典雅正是對JAGUAR XJ6L的最佳寫照。
加長不加價 JAGUAR在2004年期間陸續引進XJ6 3.0、XJ8L 3.5與4.2L的長軸旗艦，而亞洲地區車主正是特別喜愛長軸車款的一個區域。這次JAGUAR趁勝追擊再補齊上3.0 的XJ6L車款，自此XJ家族成員通通到位，相當具有競爭力的363萬售價現在以短軸車款價326萬搶市，要車主以短軸車價晉升成長軸車主，一來一往之間足足省下了有37萬之多。
入門旗艦 氣派不減雖然JAGUAR XJ6L搭載全鋁合金 V6 3.0的引擎算是旗艦入門款，但若真把XJ6L定位入門車款而小看它那可就大錯特錯了。與頂級大哥XJ8L相較，除了沒有V8 3.5跟4.2的引擎可以選擇外，在外觀尺寸幾乎完全和XJ8L一樣大。車長5215mm較短軸的XJ6長了有125mm。 
不過這樣的台灣特有豹型裝置往後可能不再覆見，國外的JAGUAR車款由於這樣的豹型裝置無法通過撞擊測試，因此才會出現這種台灣特有的配件。JAGUAR表示往後的車款如XF將對廠徽設計做出不小的變革。但不管結果為何，這樣的裝置在駕駛五尺之軀的大傢伙時的確比較好掌握轉彎的角度。
古典外觀 科技內涵原本我也以為這樣的長軸車坐起來一定偏向舒適取向，實際試駕後才發現坐在駕駛座的樂趣遠大於坐在後座。XJ6L採用前後不等長雙A臂設計，在彎道中有著優異的尋跡性。所配備的主動平衡氣體式懸吊系（Self-levelling air suspension）主動平衡氣壓式懸吊系統利用微電腦與感應器，藉由A.I類人工智慧以氣壓調整懸吊系統彈簧彈力與減震筒阻尼。 
不過我們還是得考慮一下後座老闆的感受，受益於成熟且功力深厚的懸吊設定讓XJ6L同時具備自動車身水平功能，即使車輛處於高負載的情況，空氣彈簧依然能保有充足的作動行程，可確保行車穩定性。 此外，列為標準配備的CATS電腦主動平衡式阻尼系統，利用同樣控制氣體式懸吊的ECU，主動調整阻尼係數適應各種的路面狀況。XJ6L無論是在前後座的路感都清晰，在舒適與操駕之間取得一個相當高的平衡點。坐在後座舒適，想要狂野熱血，Why not ？ 
加速反應輕快寫意雖然XJ6L的尺碼與XJ8L相同，動力卻只是2967cc的V型6缸引擎。起先並不看好XJ6L在動力上會有多少令人驚豔的演出。240hp馬力的最大輸出峰値在6800rpm。但儀表版卻在6000rpm時開始進入紅線區。因此若真要把240hp馬力給完全釋放說真的不是件太容易的事。 
英式的優雅坐進XJ6L的內部，無論是座椅、中控台幾乎所有舉目所及的地方全部以Connolly真皮覆蓋。外露縫線痕跡煞是好看。原本以為核桃木飾板會顯漏出老氣橫秋的模樣，但是用在JAGUAR XJ6L上面感覺就對了。 
原木的排檔頭質感也是一等一，雖然車內的中控台有著先進的觸控式整合螢幕，不過整個駕駛介面還是走向精緻的復古風。沒有太多的塑膠用料或是液晶儀表板之類的「科技感」玩意，有的是濃濃的典雅風範。 其實車輛的科技越見發達，有時人們卻反思著想要回到最初的那一個起點。論起高科技JAGUAR XJ6L或許不是我所試過的車子最先進的，但是我認為XJ6L有著其它車款所沒有的古典風情。坐在後看著熙來攘往的人群們，把自己放空在繁忙午後的時光其實真的是一種奢侈的幸福。 試駕評分表
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