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近兩年來國內車市買氣一直處於相當低迷的不景氣狀態，最主要的還是受到油價大幅上漲的衝擊，導致消費者對於買車必須考慮再三。而從今年起，車廠又有另一項挑戰必須超越，從2008年開始實施的四期環保廢氣排放標準已經正式實施，這讓許多國產車面臨停產的命運，主要原因就是所使用的引擎無法通過環保規範，在難以換裝或不符合經濟效應的情況下，只有黯然退場一條路可走。
新引擎動力提昇 對於SUZUKI車廠貢獻度極大的Solio，原本也可能面臨這樣的窘境，不過經過原廠的努力，新年式全新引擎已經符合最新的環保排放規範，同時馬力也因此小有成長，暫時能夠保住它在小車之中的大胃王地位。雖然仍是M13A的1.3升小引擎以及直四DOHC鋁合金設計，不過導入VVT技術並重新調校，使2008年式新車由原本的82.9ps成長至93.8ps的水準，同時最大扭力也由11.2kg-m提昇至12.0kg-m的水準。 
這具M13A引擎為SUZUKI旗下多款車共用，缸徑78mm、衝程69.5mm，屬於短衝程為中高轉速取向的設計，特別注意的是，新的可變汽門正時引擎無論最大馬力或最大扭力發生時機皆延後至更高轉速，自然能夠讓數據更好看些，整個馬力/扭力曲線改變的結果，也迫使低轉速域的性能被犧牲。 
在實際駕駛MY08的Solio上路後，也應證了這一點，以往起步輕盈的現象已經不明顯，幸而變速齒比夠密，加速表現上還是不錯，但在拉高轉速之後，雖可獲致令人滿意的推力湧現，吵雜的缺點也跟隨著暴露出來，隔音不理想的問題在SUZUKI大多數的國產車型上普遍存在。 
國內玩Solio的人不少，大多著眼於它的大空間，因為有拖曳臂固定軸，減震筒圈簧分離的後懸吊設計，讓車廂空間安排上有了很大的彈性，加上後座不需拆卸就能向前防倒，得到一個幾乎平整的載物大空間，特殊的RV機能或許不多，但大空間的優點就能讓人靈活運用，也算是一部靈巧的都會休旅，就算把它成貨車使用也無不可。 
專攻都會用途的休旅設定為了節省空間與成本使用的懸吊設計，在道路行駛上不免就要有所妥協；Solio外型四四方方，原本就與空氣力學原理衝突，加上軸距和懸吊行程都短，高速換車道自然難與一般獨立懸吊車的穩定性相比，轉向也嫌不夠精準，路面起伏或彈跳就能影響行進路線，並非操控見長的車型。饒是如此，作為都會取向用途，Solio還是能成為相當有個性的小車，若能發揮遠勝於同級的車室大容量與高挑車身，也能走出一條自己的路。 
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