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【國內試駕】CITROEN Saxo VTS

記者：Derralli 2000-03-21

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永業為了能突顯CITROEN的產品特色，針對引進的車款和未來營運的方向作了相當深度的規劃，包括甫在世界各大車展亮相的名車，都會於量產化之後陸續引進台灣，當然近年來法國人仍不改戲謔的造車風格，和獨到的汽車美學概念，在新一代車展中做了多種突破性的設計，包括對開式無B柱的開闊乘坐空間和渾圓的車體曲線，還有強調空間實用性的多項新穎功能，但是容筆者在此賣個關子，請大家多多參讀我們的車展報導。在這裡的主角還是CITROEN的小鋼砲Saxo VTS，自十月份先後抵台的車陣中，新改款的Saxo就成為所有車迷一致的目光焦點，說實話在市場上引爆話題的CITROEN，若說非Saxo莫屬應該是無人反對，以刁鑽迅速的操駕性能享譽國內外的Saxo VTS，絕對稱得上是新一代小鋼砲車中的極品，尤其現行在網路上大家的討論焦點就是：「Saxo憑什麼本事在山路上讓馬力超過200匹的Impreza GT吃鱉」？為了滿足大家的好奇心，以汽車專業起家的Auto-online就特別將Saxo VTS拉到陽明山中，徹底的剖析該車性能實力，順便驗收一下小改款後的Saxo風情。
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追溯Saxo崛起的時間，正是車壇即將大興旗鼓推出迷你小車的年代，當時的OPEL Corsa還正在台灣以傲人的姿態橫行市場，讓OPEL代理商笑得合不攏嘴，為了考慮小車兼備移動性能和便利、經濟等市場因素，加上迷你車等於安全不佳之制式觀念受到推翻，於1997年CITROEN停產AX車系，藉由PSA集團資源策略，與PEUGEOT的106車系共同分享基礎，開發這部全新的後繼車Saxo。至於VTS即是該廠旗下性能頂級的代號，因此掛在Saxo上的1.6升車型便以935公斤車重搭上120匹馬力輸出，Saxo VTS名正言順地成為新世代小鋼砲一員。在成功締造第一波銷售攻勢後，1999年的德國法蘭克福車展，CITROEN趁勝追擊推出小改款，儘管變動不大，但從新款車令人莞爾的活潑造型可以窺見，廠方冀求以小車搭上可愛的造型來吸收更多的年輕車主，既然如此，新車的造型就成為改款的重點，筆者在拿到這部車後，除了全新的頭燈與引擎蓋延伸與水箱罩一體化、後照鏡的造型外，現在這部Saxo與前一代車型幾乎無可分辨。終究筆者在這裡要糾正一些車迷的錯誤認知，廠方在開發任何一部新車型的目的，除卻一些限量版或者讓人熱血沸騰的超跑外，都希望這部車能大量銷售進而普及化，而非讓人感到意義非凡而逐漸淡出市場，所以在筆者解讀Saxo的改款，應該是更具市場賣相，而非所謂的喪失原味。
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內裝部份，Saxo VTS除白色儀錶板和金屬質感的排檔頭，幾乎嗅不到什麼戰鬥氣息，至於中控台的控鍵則多了個氣囊安全鎖，對於Saxo的控鍵配置，筆者倒是值得肯定，按鍵集中且辨識性佳，唯一無法習慣的應該就是法國車普遍出現的喇叭按鈕，就位於方向撥桿的位置上，不明究理的人還會丈二金剛摸不著頭緒。至於位在排檔座的後方電動窗開關，建議選購歐系車的車迷盡快習慣。其次來看看駕駛環境吧！Saxo雖然是部小車，行車視野倒是不會太差，但前座儘管有包覆設計，卻因寬大的椅背使筆者感覺形同虛設，而座椅高度偏高並無法調整高度，使身高較高的車主駕駛有「頂天立地」侷促感，加上方向盤為不可調設計，使筆者花費許久的時間皆無法調出最佳的坐姿，在換檔時突兀感覺更是明顯，手長腳短的設計似乎又和法國車劃上等號，但這問題並非無法解決，經過與同行編輯討論結果是，換上一張包覆不差的賽車座椅，將駕駛位置降低後，大小適中的方向盤、入檔清晰的排檔行程和配置精準的踏板，應會讓整個操控介面順手得多，也會使Saxo VTS的戰鬥氣息加分，至於後座的乘坐環境，以兩米三而言的軸距和一米六車寬等不利條件，筆者認為還是「不提也罷」。
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Saxo擁有1.1到1.6升的動力系統，在台灣進口的有1.4、1.6升版本，代號VTS的是一具與PSA集團的1.6升16V、編號TU5J4引擎，採用DOHC每缸四氣門的設計，最大輸出120hp/6600rpm，以及14.8kgm/5200rpm最大扭力，以同級1.6升四缸引擎表現評析，可算得上是一具高效率的動力單元，且Saxo僅935公斤的車身重量，加速銜接能力優異的特性，原廠公佈0-100km/h加速8.7秒、極速204km/h的成績雖有點誇張，但在實際來回兩趟衝刺陽金公路、狂奔淡金公路之後，這個數據是可以相信接受的，尤其是綿密的齒比、紮實的車體和底盤、煞車的精準造就暢快的加速表現，讓筆者在出入彎道、逢車超車時增加了幾分自信，駕駛者可以輕易地運用油門轉向控制動線，後輪尚可輕微側滑使過彎路線精確，不過在筆者初時尚無法意會，以為這種偏過度的轉向理應不會出現，直到幾個彎道下來，才發覺箇中巧妙，開始思考Saxo有在山路痛宰Impreza GT的可能性，輕盈加速感和乾淨俐落的操控表現，在筆者心中留下了美好的印象。再談到底盤設定的部份，之前筆者的敘述可能讓人誤解Saxo是否在遭遇坑洞時也是「跳跳車」的下場，不過筆者鄭重表示，這情況並沒有發生，在駛過一些路況較差或者施工路段時，Saxo的減震筒忠實的反應道路狀態，彈簧還能濾掉些許的震動，使Saxo嬌小的車體不致產生劇烈的震盪，兼顧操控性能和舒適性的設計值得加分。
○：優渥的駕駛性能充分領悟彎道衝刺的快感。
△：狹隘的空間和平淡無奇的空間創意了無新意。
在近來幾次的車展，發覺一部又一部的小鋼砲出爐，發覺這股風潮又要再度搬上台面，幾乎每一家的歐洲車廠都如火如荼的推出操控取向的車種，不管是文中的主角Saxo VTS、同門兄弟PEUGEOT 106 S16、VW的Lupo GTi、FIAT Punto HGT…等，連FORD的Fiesta都推出性能車款，我想在有限的範圍內讓大眾玩家提昇駕馭樂趣是可以接受的，因為在用車文化與層級不斷上昇的同時，市場選擇豐富化使車迷感受到汽車也可以扮演不同角色，自然就可以活絡環境，相對地在消費能力增加後，最有機會獲利的當然還是車商了，台灣在全球瀰漫這股風氣的當兒，也成為少數具有成熟汽車環境的地區，也許種類不如國外多元化，且依稀可以嗅到這種氣息，永業報價Saxo VTS售價為68.8萬元台幣，在筆者評論裡價錢略微偏高，但終究這部車為非主流車種，在Saxo車系陣容中位居龍頭老大的VTS，是純粹追求駕駛樂趣的車，與一般迷你的定位和消費群其實大不相同，因此在摒棄空間、品牌形象或者舒適等條件，Saxo VTS成功扮演一操控機器的角色，以這樣的表現和價錢衡量之，倒是很值得擁有的一部好車。
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短文作者●Arafat
Impreza GT在山路裡面會被VTS輕鬆幹掉！？這樣的主題在網路上不知筆戰多少回了，始終沒有機會能真正親自看看傳說中的這輛法國車，在連續彎道中是如何演繹它的小鋼炮性格。在永業提供這輛VTS讓我們進行試駕之後，發覺一些有趣的特性。

由於筆者對於原廠Impreza GT在山路裡的表現也稍有概念，兩相比較之下倒是覺得Saxo無論在山區中低速彎道的轉向靈活性與加速都是一流的表現，雖然與以前開過幾年的中置引擎的小跑車比起來，還是覺得轉彎稍嫌不夠乾脆，但是Saxo VTS的車身夠輕卻是可以為整體性能上面加分。這輛車與一般FF車的轉向特性上比起來，居然偏向於有點過度的傾向，這點倒是有利於連續彎道的靈活表現，只是別玩太過火了，高速下方向盤轉太快可是有SPIN危險的...

在山路的感覺倒沒有強烈感覺這輛1.6 N/A可以輕鬆作掉2.0 Turbo這麼誇張，事實上以VTS的原廠輪胎抓地能力而言是有點困難，再加上這部車在座椅和排檔桿的空間搭配上遠不如GT理想，要作HEEL & TOE的動作實在很辛苦。Impreza GT厲害的地方是它的加速，彎道表現和VTS比起來實在很糟糕，幾乎只能贏在延遲煞車與出彎加速時，底盤不錯的這輛CITROEN鋼砲車卻能以較慢的速度進彎，退個檔不必煞車就保持速度直到出彎。兩相比較之下，不禁覺得開Impreza逛山路廝殺真辛苦，得先完全掌握車輛特性才敢拉高轉速；開Saxo卻可以很快進入狀況，利用PSA獨特的三輪過彎特性，在稍偏轉向過度的這輛車身上，我彷彿又看見了那輛令人懷念的MR身影...














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