【國內試駕】HONDA ACCORD跨級距一次升級夠〈上〉 記者：文、圖/蔡國彥、整理/Ero 2008-04-23

什麼？八代Accord身長近五米、軸距兩米八，這真的是Accord的新改款嗎？確定不是Legend的改款？的確，你沒看錯，這正是HONDA八代Accord的車長跟軸距。師法Legend的規格，八代Accord跨級距向上的意圖相當明顯。

大者為王 勝者為大

TOYOTA Camry的尺碼可以從1.8升、2.0升的級距提升至現在4825mm的大型車尺碼；而NISSAN Msxima也可以從當初2.0升的級距跳升至目前Teana 4890mm的大型車尺碼；其實當這些從原本中型房車向上升級為大型房車時，大家一點都不意外，原因無他，因為豪華房車本來就是要大才夠稱頭。

不過當Accord從前一代的4860mm躍升為八代Accord 4945mm的車長尺碼時，大家卻大為驚訝：因為原本充滿駕駛樂趣的運動型房車在改款後已不復見，改款後的車身尺碼卻是其他競爭對手短期內無法超越的豪華大型車等級，這等將近五米的豪華大型房車，還能保留昔日的運動性能風格嗎？

Camry、Teana能夠長期佔據國內大型房車銷售的一、二名不是沒原因的，大型的車身尺碼加上大器的扮相，往往是這級距車主考慮的主因，至於運不運動性，那是年輕小夥子才會在意的因素。會執意選擇強調運動性能大型房車的車主，畢竟還是少數，所以只要能夠掌握「大扮」這關鍵要素，就能夠領導國內大型房車的銷售成績。

超越級距的「大扮」扮相

八代Accord車長4945mm、車寬1845mm、車高1475mm、軸距2800mm，為了打造同級車最大尺碼，八代Accord辦到了。與前代Accord相比較，車身尺寸各增加了85mm、25mm、20mm、60mm，這幾乎是HONDA旗艦車Legend的尺寸了。

車身尺碼變大，外觀就一定得笨重嗎？八代HONDA Accord以全新的觀點來設計車輛外觀，新式的立體鍥型造型設計處處可見，六點式水箱護罩、多重角度切面的頭、尾燈組，降低了外觀大面積零組件的出現；貫穿前後的內崁式車身折線，不僅加強了車側鈑件可承受的應力，其犀利的線條如刀切豆腐般，亦將Accord外觀細細分解；就算身站Accord旁也不會覺得Accord有著近五米的龐大身軀，這就是內崁式車身折線所造成的錯覺。

將Accord的外觀做視覺縮小的瘦身後，他還「大扮」得起來嗎？不用擔心，Accord的設計師並沒忘記這一關鍵要素。其利用引擎蓋上左右兩道的折線，巧妙的造成Accord葉子板外擴的威猛造型印象；順著引擎蓋折線向前延伸至水箱護罩，這種外推式的車鼻設計搭配外擴的葉子板，使Accord塑造出另種典雅體面的動感設計。

車尾如同車首一樣，利用不同的線條產生Accord獨特的多層次設計美學。尾燈造型更是特別，多重角度切面的設計，加上金屬的框線處理，使八代Accord的尾燈，看起來頗有BMW大七系列的神韻。Accord前低後高的肩線設計，在Civic上一樣可以看到，端看八代Accord的身形，似乎也帶有那麼一點點Civic的影子，HONDA新一代家族特徵將由此孕育產生。

跳越級距的科技中控台

八代Accord的內裝在中控台上，裝置了一多功能的顯示幕，凡中控台所能操作的功能，都在這顯示幕上顯示作動進度。這顯示幕分為上、下兩層，以字幕顯示的顏色來做為區隔，下方水藍色字幕是空調作動的顯示區域，上方白色字幕則是音響作動的顯示區域。中控台空調出風口下方就是頗為直覺的左右獨立調整空調撥鍵控制界面。

在空調控制下方，就是八代Accord的多功能音響控制旋鈕。當數年前BMW大七系列導入了i-Drive整合系統操作旋鈕後，幾乎之後所研發的新車，都要來一套智慧型控制旋鈕，以表彰工程師的研發能力。八代Accord便是其中一列子。看似複雜的多功能音響控制旋鈕，配合音響上的大型按鍵操作介面，只要駕駛熟悉後即會非常方便就手。

八代Accord配置吸入式6片CD音響，6支喇叭總共160瓦的輸出，滿足車主對音樂聆聽上的效果；3.5V6車款更配上270瓦的高瓦數音響，配上4支17cm杜邦Kevlar先進纖維材質喇叭與2支新式鋁質的高音喇叭，再輔以1支20cm的重低音喇叭，以滿足對音樂品質更為要求的車主

Accord全車系均將SVC-車速感應自動控制系統列入標準配備，其利用車速再根據SVC的敏感度來自動調整車速快慢時的音量大小，省卻駕駛常因車速快慢而來調整音量的困擾。另外，Accord的中央扶手裡，暗藏了一USB多媒體插座，喜歡自己拼湊音樂曲目的車主，不必再將音樂集結燒錄成音樂光碟了，只要將音樂存入隨身碟或MP3音樂播放器中，不管是在自建的資料夾中，或是只是隨興的將音樂存入在隨身碟中，Accord的USB多媒體裝置都有辦法將所有音樂檔案找出來播放，同時還會顯示歌曲清單、歌手名稱等，不過這顯示幕目前單一規格只能顯示英文，若是以中文檔名存入則音樂照常播放，但不做任何文字的顯示，亦不影響音樂的選曲控制。

穿越級距的車室機能

或許有些人會不容易適應尺碼變大的Accord，停車時車長多出了將近10CM，許多車位剎時變得無法停入，尤其是一些機械式停車位最容易發生。不過大多數人對於增加出來的寬敞空間，卻極為容易適應，無絲毫不適感。

在八代Accord軸距增長為2800mm後，車室內幾乎所有的尺碼也都跟著變大了起來！Accord前後座的空間，不管是在膝部、頭部、肩部的空間上，都比前一代Accord更為出色。Accord新的座椅設計，除了將椅面、椅背加長加寬外，針對肩部與腰部兩側的支撐力做了相當多的改善；椅背圓弧造型的設計，提升後座乘員35mm的膝部空間。

當車室空間變大後，許多原本零碎毫無功能的空間也跟著變大，相對這些零碎空間也變得有用起來。前座中央扶手內擁有5.4公升容量的置物空間、前中控台下方亦有隱藏的置物層板、可放大保特瓶的前置杯架、車門置物空間、手套箱置物空間等等，這些空間算一算約可放12瓶的寶特飲料，相當令人驚訝。

後箱將近500公升的行李廂空間，其最小的開口寬度為840mm、裡面深度1160mm、高度525mm、寬度1410mm，可輕鬆的放入不同尺寸的物品。若有需要Accord還可以把後座椅前傾，充分靈活運用行李箱的置物空間，來放置更長長度的行李或物品。

飛越級距的精進動力

動力的精進也是八代Accord改款的重點之一，而引擎的調校也正是HONDA的看家本領。這次改款為了因應買主的需求，HONDA搭載了2升、2.4升、3.5升等三種引擎在八代Accord上。2升引擎搭載在2.0VTi上，配上一具5速自排變速箱。此顆單凸輪軸16氣門的鋁合金引擎，採用輕量化的鍛造連桿，輕量化高強度精密處理的鋁合金曲軸，配上i-VTEC可變汽門，使得這具2.0升引擎仍有小幅的昇漲空間，達到156ps/6300rpm的最大馬力及19.3kg-m/4300rpm的最大扭力輸出。

2.4升引擎搭載在2.4VTi及2.4VTi-S兩款車型上，均配置5速手自排附Paddle Shift方向盤換檔機制。此顆2.4升DOHC i-VTEC引擎的進氣凸輪軸同時具有可變汽門揚程控制(VTEC)及可變汽門正時控制(VTC)的功能，讓動力、省油性與降低廢棄排放三方可以取得最佳的平衡。此具2.4升引擎可輸出180ps/6500rpm的最大馬力及22.7kg-m/4300rpm的最大扭力。

Accord 3.5V6的3.5升引擎，此具引擎最特別的是具有全球唯一引擎排氣三段可變的VCM II系統，此VCM II可變汽缸管理系統可依據不同的道路得行駛狀況，調整汽缸運轉的模式；需要全動力輸出時，VCM II將六缸全數啟動，以充沛的動力因應爬坡、起步甚至超車時的需求。當高速巡航時VCM II會自動偵測引擎動力的供應，在狀況允許時將第3第4缸休止，降低多餘油耗的支出。當VCM II偵測引擎動力供應需求更低，在評估引擎震動以及噪音在可接受範圍內時，主動將第1第2第3缸休止，達到3缸的省油模式運轉。

不僅如此，為了因應VCM II的可變汽缸管理系統，3.5V6的Accord另外搭載了ACM主動控制式引擎腳、ANC主動式噪音抑制系統、DBW電子節流閥線傳控制系統以及扭力轉換器鎖定扭力彈簧加長，以提供安靜平順的型路感受。在VCM II的介入下，Accord 3.5V6將可以達到前所未有的高效能表現。此引擎最大可輸出275ps/6200rpm的馬力及34.6kg-m/5000rpm的扭力。

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