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很少車能夠真正與「時尚」連上線，MINI不僅做到了，而且早已被許多人視為汽車界中的精品。新推出的MINI Cooper Clubman依舊保有摩登特質，儘管尺碼變大了，身形依然優雅搶眼，優越的操控性能如同其經典時尚的設計般，再度被列為MINI車系新成員的標準配備。
時尚的經典依舊 MINI Cooper Clubman是大家熟悉的MINI Cooper全新衍生車種，可以將它看成Cooper的旅行車式樣，從外型到設計元素，處處都能窺見這個品牌創意的個性；而既然掛上MINI這個商標，也已經確定它勢必走上經典時尚的路線，因此隨著新車的發表，總代理也順勢將象徵獨特品味的MINI精品同步推上主舞台，搭配千變萬化的MINI Cooper Clubman車系配色，打造出汽車界的潮流品牌。 
五門設計是Clubman的一大賣點，軸距拉長後所多出來的車內空間，絕對會是想要入手MINI時用來堵住家人反對意見的最佳理由。路人看到這樣一部車，和過去的MINI一樣，就是覺得可愛，然而開過的人就知道，如同GO KART般的凌厲操控以及強勁動力才是MINI讓人驚呼的地方。過去海外剛剛發表MINI Clubman時，從照片上看起來會想像它是一部龐大拉長的廂型車，實際現場看到的比例其實還蠻協調。 
它比Cooper S長24.4公分，高出2.5公分，兩款車一樣寬，Clubman的軸距拉長了8公分，所以後座和行李空間因此加大了些，倒是從正面看過去，對於不熟悉MINI的人，其實是看不出眼前的MINI Clubman和一般的MINI Cooper有何不同。 
全新的迷妳旅行車MINI Clubman的車門是最有趣的地方，當然要好好提一下！原本的MINI Cooper只有三門的設計，在Clubman多出來的兩扇門，其實是尾門變成兩片對開式，以及多出一扇後側門。 
據我們所知，全世界無論左右駕的MINI Clubman都一樣，都是把對開式側門安排在車身右側，這當然是原廠為了模具與生產成本上的考量，但有些人可能沒注意到，在右駕國家，乘客從右側上下車可能產生的危險，會比國內這樣的左駕國家要高，所以和一些日系休旅車剛好相反，MINI Clubman來到台灣完全不必擔心這方面有什麼安全上的顧慮。 
在三門MINI上，原本就有車門開度相當大的優點，Clubman繼續保有這項長處，實際上它的兩扇前門就是與MINI Cooper共用部件。對開式車門不算是什麼創舉，在一些禮賓車上早就見怪不怪，出現在小車上面大多是為了能在有限的車身中營造更大的後座空間，譬如大家熟知的MAZDA RX-8就是最好的例子。被MINI稱為Clubdoor的車門，為向後開啟的設計，或許為了防呆或美觀的理由，車身外沒有門把，只安裝在車內，所以必須先打開前門才能開起後門；如果坐在後座的人想要出來，當然也必須先把前門打開，不過前門內側的門把設置離後座實在遠了些，其實乘客想要靠自己開門還蠻吃力的，這是對開式車門的缺點。 
車室空間的擴張後座門邊與前座一樣都有扶手，並且多了茶杯座，實際上坐起來還蠻舒服的。由於車身比MINI Cooper高些，頭部的壓迫感略為減輕，空間大約可以容納兩位成人及一名孩童乘坐，此外，也可不必加價選擇二人座的座椅。 
標配的三人座長條椅的椅背可以左右分離收摺，必要時一樣可以挪出寬廣的載物空間，讓原本的行李空間由260公升一舉擴張到930公升。 
至於前座，則幾乎與MINI Cooper相同，內裝的配置也是一樣，金屬感與設計感相當重，雖然操作介面不見得高明，但儀表安排與跳脫傳統格局的控制台看起來確實相當特別。 
繽紛的專屬車色與內裝 隨著Clubman的上市，原廠這次一口氣提供多達12種外觀車色的選擇，從車身、車頂、C柱、照後鏡都可以自由搭配，同時還提供了專屬該車系的全新Hot Chocolate熱巧克力塗裝，看起來更是可口！內裝也有4種配色、6種飾板樣式及多種選用配備，可以搭配出最個性化的組合來。 
而MINI經典的英國國旗、方格旗等車頂貼紙，也在新車上市同時將同步引進，提供買家選擇。看來MINI的時尚教主的地位，還可以繼續保住一陣子了。 
動力操控皆屬上乘的渦輪款 原廠的MINI Clubman車系共有Cooper S Clubman、Cooper Clubman以及柴油款Cooper D Clubman三款，除柴油款目前沒有引進之外，其餘兩款都已經在國內上市。本次試駕的重點為Cooper S Clubman，不過我們也順便開了Cooper Clubman不算短的路，正好為兩款不同動力設定的車做個比較。 MINI Cooper S Clubman與Cooper S同樣搭載1.6升175匹馬力的渦輪增壓引擎，儘管多了75kg的車重，加速力道依舊相當猛烈，0∼100km/h加速成績為7.8秒，而且自排車強大的扭力在急起步時扭力轉向的拉扯現象已經非常輕微。至於MINI一貫擁有GO-Kart般的操控特色，在MINI Clubman車系長軸距、寬輪距、短前後懸與低重心的設計下，於連續彎道的山路中尤其倍感樂趣，雖然低轉速還是能感受到渦輪增壓引擎的遲滯效應，難免讓人心急，但轉速一旦拉高，在完整的電子輔助系統作為後援下，和Cooper S一樣可以放膽衝刺，令人大呼過癮！ 
要說缺點，拿Clubman當作一般通勤的交通工具似乎比一般Cooper S合理，但它的懸吊真的硬了點，其實長時間乘坐會有些不舒服，尤其是對於後座而言，是典型的「爽到你，甘苦到我」；同時由於多了行李空間的安排，原本中央雙出的排氣管到了Clubman上面，變成左右單出，影響了原廠刻意流洩進入車室內的排氣低頻聲浪，雖然和一些小排氣量車硬拉高轉速聽起來很虛的噪音不一樣，音調其實還蠻渾厚的，但恐怕也是只有性能迷享受到，開久這種低頻聲還是會造成疲勞。 
另外一個我們嫌棄的理由，當然就是：居然沒有手排可選！這對於如此一部體質佳的車來講實在是最大的遺憾，畢竟再好的自排系統距離都無法體會到手排的樂趣；據我們了解，由於市場趨勢，總代理汎德汽車早已決定MINI全車系都不再引進手排，死忠的手排鋼砲迷請直接到別家展示間報到吧。
好開順手的自然進氣款至於MINI Cooper Clubman的1.6升120匹自然進氣引擎，在過去試駕MINI Cooper時我們曾經給予極高的評價；搭配6速手自排變速系統，在Clubman上一樣能夠感受它的紮實底盤帶來的靈活與加速反應，雖然沒有渦輪增壓引擎的猛爆加速力道，但不得不承認開起來整部車的平衡性要比Cooper S Clubman要好！ 
說白話點，就是很好開、很順手，不需要像Cooper S Clubman那樣必須先習慣引擎特性就能以高轉速在山路中跑出順暢的路線，更不用說在擁擠的都會道路上，平順的加速特性很容易就能上手。 Clubman確實在彎中能比一般歐洲車廠的Hot Hatch享有更高的過彎G值，但是多了寬廣的行李空間儘管帶來更多實用性，也凸顯了原廠標配上的缺失；在我們奔馳享受過彎樂趣的過程中，放置在後方的相機包與隨身行李在缺乏固定的情況下被拋來拋去，每次打開車門大多看到凌亂不堪的景象，在此建議未來的車主們可以在琳瑯滿目的MINI加裝品中找找固定網之類的裝置，才能盡情享受駕駛樂趣。 
除了操控特性我們給予高度評價，它的煞車性能也讓人印象深刻；Clubman不只是提供令人安心的煞停距離，在作動的過程中，有動態穩定控制系統DSC隨時介入可能的打滑，以及ABS、EBD和BAS三大系統的後援，讓我們能夠真正安心踩放煞車油門踏板，這些都讓MINI Clubman容許我們膽敢以“超出常理的駕駛方式”在失控邊緣獲得額外的樂趣，當然，配合堅固的車體結構，它依然是小車之中的安全典範。 
繼續擦亮車壇的流行招牌新世代MINI成功地創造出汽車界的流行品牌，在Cooper Clubman上面，我們看到了時尚結合實用的可能，對於獨創精神的堅持可以繼續，這是未來成為經典名作最起碼的條件。 
當對向車尾門的設計，從60年代前輩們MORRIS MINI Traveller、AUSTIN MINI Countryman、MINI Clubman Estate轉移到如此一部不足四米的摩登小車上，讓人永遠不會將它與貨車聯想在一起，而是成為型男靚女為之瘋狂著迷的個性延伸，這種玩酷創新的魅力，恐怕當今只有MINI辦得到，無怪乎這樣一部車壇中最貴的1.6升小車依然受到矚目。 
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