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BMW X3與更早進入國內的X5比起來，不論在能見度或是評價都略遜一籌，更有一部分人會質疑像X3這樣尷尬的車格，以其不算便宜的售價，在台灣似乎沒有引進的必要。
 作為入門休旅車系，X3國內308萬元的報價令人咋舌，不過如今X5車系的售價也都要價三、四百萬元，這樣比較下來，有著BMW共同特色，且處處可見X5基因的X3，在台灣會淪為冷門車實在有點讓人為它抱屈，不過這也再反應出金字塔頂端的購車實力，一次到位的心態對於C/P值高低就不像一般人那麼認真考量了。 
國內目前的X3車系共有汽油2.5升、3.0升和柴油3.0sd三款，本次所試駕的3.0sd原廠報價308萬元，除了動力系統上比較特別以外，還搭配M Package的裝扮與內裝套件，包括M款方向盤、一組18吋輪胎和跑車化懸吊，用以搭配柴油大扭力帶來的運動性能。 
3.0sd所用的動力系統與535d、X5 3.0sd所用相同，正是目前BMW旗下最強悍的3.0升雙渦輪柴油引擎，高達286匹的最大馬力、59.1kgm的最大扭力，同樣擁有7秒內完成0-100公里/小時加速的超強實力，如光看數據就很熱血！ 
對於這具引擎，即使已經不是第一次接觸，然而搭配在X3這樣的中小型運動休旅車上還是感覺新鮮。深踩油門帶來的加速感相當強烈，配合六速Steptronic手自排的切換檔位，即使在高速下仍有源源不絕的狂暴推力，不愧是大排氣量與高扭力引擎的結合。 
BMW柴油引擎受人推崇的地方不是它的性能數據而已，而是總能讓人感覺開起來不像是在開一部柴油車，不需要像一般柴油車必須考慮才4000rpm就進入轉速紅線區而綁手榜腳，X3 3.0sd的紅線區在5000rpm才開始，這讓我們在爬坡或超車時更得心應手。 
配合高性能輸出動力而升級的18吋車胎，加上偏硬的運動化懸吊，很顯然都是針對On-Road的設定，路感變得清晰異常，雖然犧牲了部份的乘坐舒適，卻換來了在高速連續彎中更穩定，車身雖高，卻能放任我們用開跑車的方式盡情操駕，當然背後也是因為DSC動態穩定控制系統和CBC彎道煞車控制系統非常有效，要說這樣的一部車是買回去當作家庭用車，不知道有多少家人是同意的？ 
有意思的是即使我們說X3一開始就不是為了Off-road而設計，原廠卻也保留了HDC陡坡緩降系統，配合原來的xDrive，還是具備了輕度越野的性能。 
動態性能縱使讓人讚嘆，但用超過300萬元的代價買到這樣的車格，就不一定是每個人能夠接受的了；在國內，高性能LSUV能夠選擇的就那幾家，柴油車更少，X3 3.0sd算是其中體型最小的， 
同樣的價格還可以買到Q7 3.0TDI、RX400h、Doscovery3 TDV6的省油車，這些車除了空間機能更強，也提供更好的配備，操控性能也有一定的水準，相形之下堅持選擇X3的理由似乎品牌崇尚的比例居多，也難怪，X5在國內會賣得那麼好。 
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