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SSANGYONG是韓國主攻中高階汽車市場的品牌，國人熟知的多為他們著名的柴油LSUV系列，以往它們的車型外觀多半給人老成持重的觀感，不過在近年請來名師重新設計造型後，新車多半擁有迥異於傳統印象中休旅車“該有的樣子”，看過絕對很難忘懷，這其中，Kyron就是最好的例子。Kyron的產品定位介於Rexton與Actyon之間的，原本只引進2.7升的車款，如今總代理雙龍汽車決定追加2.0升車款，以更實惠的價格和豐富的配備，滿足高油價時代民眾追求經濟性與豪華座車的需求。
造型超大膽 SSANGYONG旗下原本支撐起越野陣線的Musso與Rexton，都屬於四輪驅動越野性能相當強悍的車種，隨著世界潮流走向SAV(Sports Activity Vehilce)車型的興起，該廠也先後推出尺碼不一的Actyon和Kyron。國內引進的新車已是Kyron的小改款車型，當初韓國母廠修改時是找上義大利知名汽車設計工作室－喬治亞羅所屬之Italdesign共同合作，也因此讓我們能看到Kyron外觀所散發出的濃厚歐風氣息。 
比起歐日車廠，韓國車廠幾近迷信式地愛用義大利設計名師的作法，讓他們近年來推出的新車都有著較諸市場各同級車更大膽的外型設計，不過通常也因此招致兩極化的評價；本次試駕的Kyron 2.0 XDi外型上與2.7 XDi車型相同，在不同團隊的設計下已將原本鎧甲式樣水箱護罩修飾較為淡化許多，整體看來也更符合都會休旅的形象，而車頭看起來也逐漸脫離Stavic以來的家族特徵，和MERCEDES車型越來越像，相信這樣的設計應該會比較改款前更被國人接受。 
實際上當初SSANGYONG一開始的確就是以使用賓士引擎技術作為號召的，在Kyron 2.0 XDi上，也是用了源自於M-BENZ血統的2.0升第三代共軌直噴柴油引擎，從數據上看來，最大馬力145ps/4000rpm，最大扭力32kgm/1800-2700rpm，採用的是五速手自排的變速系統，平均油耗為11.5km/L，和其他同為2.0升柴油引擎車型比起來，數據看似不算突出，但請注意，它光空車的重量就超過2噸！這樣看來就不簡單了吧。 
配備超豐富Kyron的車頭採投射式鷹眼燈，配備透明式前霧燈，有與賓士Classic樣式神似的三橫柵鍍鉻水箱護罩，同時我們也發現它還配有雨刷除冰器這種高檔SUV才看得到的配備。 
為了對應較小的動力，輪胎規格上2.0 XDi的16吋胎比起2.7 XDi的18吋小了一級，不過鋁合金車頂架、後門深色隔熱玻璃、尾翼、鯊魚鰭天線與倒車雷達則沒有縮水，都出現在市售2.0升車型的標準配備名單之中。 
進入車內，很快地我們就已經發現該怎樣為本次試駕的新車下個註解：「這是一部配備完整的LSUV！」怎麼說呢？首先它有速度感應式的方向盤，方向盤和排檔桿上都有換檔按鍵，電子式2H/4H/4L傳動系統切換旋鈕，配合加力箱專門對付極端地形。 
另有天窗、可除霧加熱電動後視鏡、雙氣囊、雙電動/加溫座椅、DVD音響與觸控螢幕、倒車影像CCD、HDC斜坡緩降系統...等，琳瑯滿目的清單果然很有這家車廠一貫的特色，而且部份配備在其他車廠上都只能在兩百萬以上的車型才看得見，而Kyron 2.0 XDi則很豪邁地一次給足！ 
動力平順稱職實際體驗這具柴油引擎的性能，發現2.0升的特性果然與2.7升飽滿的推力相差甚多，這是可以預期的，平順的動力輸出在一般都會使用場合相當稱職，算是很容易上手的設定。一般方向盤上有換檔裝置會是比較有趣的設計，不過在Kyron的車上，我們比較感興趣的卻是它位於排檔桿上的升降檔按鍵；與傳統必須整支撥動排檔桿才能換檔的方式不同的是，Kyron將換檔鍵設計成小小的按鍵，只需要用右手拇指輕輕撥弄就可以完成升降檔，相當有意思。 
越野實力堅強Kyron是屬於Part-Time分時四驅系統的傳統方式，加上有H型高剛性大樑與兩件式車架結構的設計，看來應該具備不錯的越野能力，因此我們也將車開進沙灘上，小玩了一段沙地與土丘，結果果然沒令人失望！ 
Kyron 2.0 XDi與2.7 XDi的外型相同，因此進場角、離場角、穿越角以及距地高度都完全相同，然而由於動力稍弱，真正需要嚴苛的爬坡能力時當然還是不如2.7 XDi，但要處理我們當天給它的考題，看來對它來講只是小意思而已，尤其配有HDC這項利器，面對陡坡時，只需要擔心你心臟夠不夠大顆、敢不敢玩就可以了！ 
要騎上土丘，有高扭力引擎作為後盾，不過我們後來發現找到的場地難度實在太低，軟沙、泥濘地、沙丘，隨便開都過得去，下次有機會應該要找個比較難的地方好好玩玩。 
它的電子旋鈕切換4WD模式時，必須在空檔才能進行，無法行進間切換，差速器切換過程大約為時三秒。特別提醒大家的是，這種Part-Time 4WD沒有中央差速器，所以一回到柏油路，一定要馬上切換回2WD，否則機件很快就會損壞。 
2.7 XDi使用的是255/60R18的車胎，但2.0 XDi則是用上225/75R16的規格，扁平比達75%的車輪或許提供了較好的越野性能，但相對也讓2.0 XDi在on road時會有行車不夠安定的現象。特別在過彎與高速換車道的情況下，原廠配胎和偏軟懸吊明顯不敷使用的現象就越容易感受到，而ESP在彎中似乎也嫌不夠靈敏與及時，建議駕駛這部車時還是不要輕易進行激烈操駕，它的極限並沒有配備清單上顯示的那麼高。 
結語以價差與2.7XDi將近40萬元的2.0XDi而言，利基點除了價格之外，應該算是所提供的配備幾乎是同等級的，雖然市場同質性的產品其實不少，但它有不錯的越野能力和大空間，結合高級房車、MPV和SUV特性的機能，作為平時通勤載物、假日從事戶外休閒運動旅遊的休旅車來說也是不錯的選擇。 
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