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身為BMW的X系列車款始祖，X5不僅只是開創了SAV新級距，台灣休旅車愛好者對這款車的看法與當初產品問世時的定位設想也很接近，它強而有力、經典優雅、充沛活力及豐富機能的形象，在這幾年來早已成為眾人對BMW的普遍印象。試想，在國內車市普遍哀鴻遍野的去年，一部動輒三、四百萬台幣的豪華休旅車，全年竟然還能有上千輛的銷售成績！這恐怕不能隨便用“追求品牌”這樣簡單的理由就能解釋的了。BMW X5在台灣上市的成功，讓汎德汽車能夠加碼追加新的車型，最新引進的車型就是配置了號稱「最強悍柴油直六引擎」的X5 3.0sd，並且直接標配了多樣M款跑車化配備，為的就是滿足買家對於BMW運動性能的渴望。
不怒而威的外型 BMW X5的造型相信大家再熟悉不過，標準版的車身外觀原本看起來就已經相當強悍有力、俐落有型，體型看起來相當壯碩，但風阻係數卻只有0.33，這個數字在市場同型的SUV之中已是數一數二，不愧是號稱領導品牌的作為。 
總代理汎德在五月引進的X5 3.0sd是最新追加的車型，除了換裝3.0升雙渦輪增壓引擎，主要就是加裝M款跑車化配件；這些部品包括了全車的空力套件、M款V型七幅式的輪圈與19吋跑胎，同時X5 3.0sd的外觀部份細部與一般X5也有些不一樣，像它的雙腎雙箱罩特別作了類鈦消光處理，車窗邊框以鋁質處理，車頂置物架也進行高光澤黑色處理，即使這些都讓它的外表看起來比起一般的X5凶悍得多，但它當然依舊是一部X5，只是重新包裝過後，當我們將它開上街頭，從路人好奇的眼神中看來，識別度彷彿又多了幾分，也許這也是買家多花這幾十萬元的目的之一。 
內裝方面，原本X5訴求的與一般5系列房車相近，都以追求典雅美感為設計目標，而X5則更加多了些豪邁的元素，X5 3.0sd在這方面並沒有太大的變更，只將真皮方向盤換裝成M款多功能方向盤，同時車頂蓬也改用黑色，這些都更增添了BMW X5 3.0sd的華貴與不羈。 
高效動力的成就目前引進國內銷售的X5家族共有四種車型，分別為3.0si、3.0d、3.0sd與4.8i，柴油與汽油車型各佔一半，從這兩年柴油車在BMW車型佔有率幾成倍數的成長速度看來，這樣的編成相當合理。而本次試駕的X5 3.0sd也是唯一和4.8i都標配跑車化懸吊系統的車型，這當然是因為它們的動力輸出比起一般車型更傑出，需要更好的底盤架構；搭配於X5 3.0sd上的直列六缸雙渦輪增壓引擎，曾連續獲得2005年、2006年國際引擎大獎中的「2.5至3.0升引擎級距」首獎殊榮，過去我們就曾見識過這具引擎配置在535d時的超凡實力，足以讓535d化身為柴油版的M5，讓X3 3.0sd成為熱血勁駒。而這樣的動力配置在X5身上，自然不會讓人失望。 
先來看看它的數據，X5 3.0sd的排氣量雖然與3.0d一樣都是2,993cc，但經過嚴密調校後，最大馬力由235hp一舉暴增為286hp，最大扭力為59.2kgm，然而X5的車重個個都超過2噸重，3.0sd還是其中最重的大傢伙，足足有2,110公斤，比起535d的1,735公斤多了不少，想當然爾，這必定會讓它的加速表現受到影響，問題是，70分與90分的差別很容易判別，而90分與95分之間就得小心察覺了。 
敏捷渾厚的加速和其餘的BMW柴油六缸車款一樣，這具引擎運轉聲音在X5車室內幾不可聞，而催動油門時，敏捷的加速反應讓我們相當驚喜，這是重達兩噸多的車，在低速行走卻是相當靈活，尤其優異的Steptronic變速箱換檔品質更讓它加分不少，在走走停停的市區行駛時，開起來相當輕鬆自如。與其他BMW車款一樣，它也有D/DS/M三種換檔模式，以這麼強大的動力而言，我們會建議其實切入D檔全部交給電腦處理是妥當的了，DS的油門反應非常靈敏，加速非常快速，在市區街頭開起來實在有點壓力。 
輕快的油門與與順暢的換檔，在郊區上下坡道路更能體會，正如前面所說，在超乎平常的強大動力帶動下，這「90分」的實力還是讓人大呼過癮！它的扭力輸出設定在1,750rpm就達到峰值，因此深踩油門只是為了享受窗外傳來的渾厚引擎聲浪，特別是這款車特別換裝跑車式懸吊和19吋胎，很容易會誘人不斷挑戰彎中車速，有了DSC動態穩定控制系統的把關下，想要讓車輪偏滑太多還得非常刻意才辦得到！這時候還說「為了省油買柴油車」就實在是欺騙自己了，光看這372萬元的售價就知道，會買回家的人不太會注意這些瑣碎的事，盡情享受飽滿扭力帶來的猛烈推力才是買X5 3.0sd最大的理由。 
原廠將一大一小的渦輪機整合在一起，互補高低轉速時增壓的效果，雖然還沒達到完全消弭遲滯現象的境界，但確實比起一般的渦輪引擎好太多了，提速的過程還算線性，特別是開始增壓之後的這段，讓人在彎中也不怕動力暴增，而且BMW為它配備了主動轉向系統，可以依照車速智慧地修正車輛的轉向比例，確保高低速時的安全與便利，所以別看它有野獸般的馬力，其實是很好駕馭的一部車。 
BMW一向標榜的豪華車室配備與科技座艙，在3.0sd上面全都與一般X5相同，唯獨考慮到這款車的屬性定位較不偏向休閒使用，原廠將鋁質登車踏板取消，並且強化車頂置物架的質感。要得到如此的極致性能安全座駕，需要比一般的X5 3.0d多準備41萬元的代價，相信這對於層峰買家們來講，還是會認為相當值得。 
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