【國內試駕】VW Bora 2.0
記者：Griffith 2000-04-15 | |
一輛好的家庭房車究竟應該有些怎麼樣的特質？相信在這些被國產房車配備爛仗所沖昏頭的消費者之中，一定有非常大的比例會說出要有皮椅，要有核桃木飾板，要有車用免持聽筒，要有多叫lash;能導航資訊系統，外觀一定要有鍍鉻飾條，倒車雷達就算原廠沒有裝也要硬坳業務員送…反正所有該有的配備絕對不能少，多出來的配備多一樣就贏隔壁的老王一樣，其實仔細想想，這麼多的配備到底哪一樣有真正實質的意義？也連lash;，汽車製造商們在增加車上配備時應該想想，與其不斷的增加配備，是否應該設法提昇製造品質，降低造成本，讓車輛回歸基本的交通工具，而不是載著一堆無用配備的sedan-truck。
VW Bora身為最新一代產品陣線中中小型房車的主力產品，自然也延續了VW上一代中小型房車Vento的產品特質，結構簡單，堅固耐用仍然是VW造車的基本理念，但是在VW Bora上，我們可以發現，除了這兩大重點之外，某些以往的隱含特質正逐漸由檯面下漸漸浮現，這些特質，更是可以讓車輛把交通工具的角色詮釋的更為完整。
在外觀上，VW Bora迎合現行國內流行的風格走向，線條相當簡明洗鍊，除了前後的VW廠徽以及Bora字樣Logo之外，全車側邊均裝飾上一圈電鍍飾條，所有的車身飾條橡膠部份均採用與車身同色烤漆處理，讓車身藉由顏色統一減少複雜而讓人眼花撩亂的視覺效果，雖然不若主流房車一般具有某種所謂的『豪氣』，但卻多了一分洗鍊雅致；在頭燈的部份，Bora採用了與Golf IV類似的高透明度外殼搭配高效率集光罩，讓車頭看起來相當精悍，但是較為內斂的造型也讓Bora不至過於凶悍，但卻精神奕奕。車尾方面，VW Bora採用造型與Passat相仿的尾燈，沒有複雜的折線讓VW Bora全車有著統一的簡潔俐落線條。
在內裝方面，VW Bora在使用的材料以及組裝品質方面均較Vento更為精進，整體品質提昇之際，行駛之際的組裝雜音則大幅度的減少，空間雖然沒有大幅度的提昇，但確實比Vento進步不少，依筆者一米八的身高調整前座，調整出適當的駕駛姿勢後，後座空間僅剩下堪用的範圍，並不充裕，原廠選配的真皮座椅質感相當優異，可惜的是造型可以在加強些，避免過於古板，整體來說人體工學相當優秀，不論事前座或是後座，座椅的包覆性以及支撐性都相當良好，如果能夠在增加些連lash;的腿部空間就更為完美；而在中控台上因為裝上了1 din尺寸的主機，而空出了一個置物空間著實相當怪異，如果換上2 din音響主機可能視覺效果會比較好一點，整體來說，Bora的內裝表現可以說是中規中矩，並沒有過渡新潮或是詭異，相信務實派的買家應該會相當欣賞。
在動力方面Bora仍然採用在VW Group中具有相當悠久歷史的2.0升8氣門引擎，雖然經過數次的改良，動力輸出已經提昇到最大馬力及扭力分別為115hp/5200rpm及17.3kgm/2400rpm，但是仍然顯的有些過氣，尤其是在高轉速運轉時略顯粗糙的輸出表現，與同集團內的各種新式引擎相比，實在是有待改進，不過配合換檔輕巧的新式四前速變速箱，仍有堪稱夠用的動力表現，雖然這具引擎輸出動力逐年放大，廢氣排放也能夠符合EU4的超嚴格標準，但是就技術層面來說，似乎已經顯得相當過氣，總代理實在是應該考慮引進2.3 V5車款，或是一些搭載較新式多氣門引擎的車型，不然如何與國產車至少120-130匹馬力的同級車抗衡？
在動力不甚優秀的前提下，Bora的懸吊系統匹配似乎比較高明，在安定性與操控性間的平衡相當完美，不至於為了求取舒適性而忽略了歐洲車應有的操控表現；不過整體而言，Bora並不是那種擅長於彎道的操控車型，只是安定性較高，可以讓駕駛人安心控制的中型房車，而在高速巡航時車身的穩定性相當傑出，除了提供舒適的乘坐感之外，也讓駕駛人可以比較放鬆心情來面對長程的旅途。
雖然說現在的車商多半以花俏的配備來吸引消費者，而這種有點兒偏向的銷售策略也將消費者的消費習慣給寵壞，到底配備的多寡，真的這麼重要嗎？
