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LEXUS的IS車系是該品牌的入門車系，也是價位唯一在兩百萬元以下的車型，與其他LEXUS產品比起來，IS偏重在它的運動性格，而這一代的IS在外形上更全然朝向更大膽與侵略性的流線造型，光是外觀就讓人耳目一新，在豪華力與動能上的提昇，重現了LEXUS創立時所欲呈現的品牌精神，雖然小改款的外觀絕非大刀闊斧，但在精益求精的原則下，即使已是人氣商品，仍然將原本就已相當成功的性能形象進一步提昇。
充滿張力的身形 本次試駕的LESUS IS250已是第二代的小改車型，自1998年初代登場以來，後驅設定的IS車系挑戰C系列與三系列的野心相當明顯，2005年推出第二代車型，以相當性格的跑房造型重新樹立LEXUS的性能形象，然而對於不是車主的人來說，若非特別提醒或比較，其實是看不出本次小改款究竟在哪些地方動了手腳，實際上幾處鈑件的修改幅度也不算大，都保留了原始的設計。的確，第二代的IS自發表以來，從各個角度看去都相當耐看，造型優雅且不過分霸氣的運動外觀，可能無法獲得熱血一派的認同，但卻以不同於歐系車的野性美吸引更多一般消費族群的注意，這種特質在一個日系品牌上更是少見，也難怪原廠決定把修改外型這個難題留給下一次大改款的設計師去傷腦筋。 
豪華品牌的入門車系都是鎖定在年輕族群，因此無論外觀或性能都必須具備相當程度的運動風格；IS250能夠這樣吸引人，在於它有大膽俐落的立體折線，加入了更多的肌肉感的切線，呈現出相當獨特的設計感，若從車側看去，短而突出的車尾，更讓它擁有充滿張力的弧線，蓄勢待發的跑車形象表露無遺，尾燈刻意地突出車身之外，加上斜置的設計與LED燈組，都使IS250具備新世代房車的科技感更為鮮明，如此成功的形象，從近來部份車廠所推出的新車也採用類似的手法，就能看出LEXUS的確抓住了現代人對於豪華轎車的口味。 
改款主要修改重點在本次的小改款中，在外觀部份，2009年式新車將水箱罩兩側的鍍鉻飾邊拉寬，前保桿和直瀑水箱罩的柵條寬度與排列密度也稍有修改，尾燈組排列修改後，有了全新L字樣的倒車燈，但最明顯的差異，應該是方向燈已整合於後視鏡上，並搭配18吋胎的車型換裝造型相當特殊的五幅不對稱雙肋式旋風鋁圈仕樣。至於內裝格局則幾乎沒有更動，除了有新的透氣雙縫線皮椅，後座頭枕改為可以前移下垂的設計，增加倒車時的視野，此外中控台上的冷氣出風口造型修飾更為圓潤，其餘並沒有太多的驚喜，譬如後座腿部空間一樣拮据、不舒服的後座和IS特有的頭部壓迫感都繼續列在全車系標準配備之中，而音響名廠音響Mark Levinson的名號依舊響亮，然而效果也依然難以讓人感動。 
對於我們而言，本次原廠決定將VDIM(Vehicle Dynamics Integrated Management)車輛動態整合監理系統列為全車系標準配備，並重新調校底盤與操控科技，才是最感興趣的地方。 
軟體升級的影響原本搭配的4GR-FSE缸內直噴D-4引擎，在最大馬力204匹和最大扭力25.5公斤-米都沒有改變，變速箱也維持原來的六速手自排，不過硬體不變，軟體卻升級了，換檔時間由原本的1.4秒進步到0.8秒，令整個動力傳遞的過程能夠更流暢。 
而先進的車輛動態控制系統VDIM的加入，則並非為了提升駕駛性能，而是能夠進一步確保行駛中的安全性；在許多高級車上都有不同名稱但作用類似的整合系統，VDIM整合各種煞車系統、打滑控制與駕駛輔助系統，藉由安裝在各處的感測器而精密計算出最理想的行車參數，與煞車、引擎與各個系統協同作業。 
從原廠的資料看來，這些感測器遍佈的細節相當驚人，不只是方向盤角度、踏板行程、油門位置與車胎轉速，就連煞車液壓力、煞車卡鉗泵壓、加減速、搖擺率都參考在內，遍佈全車的“神經系統”讓這部IS250擁有極為快速的反應能力，當然傳統藉由簡單原理運作的VSC效果也就相形失色。 
懸吊調校上IS250已算偏硬，加上粗壯的防傾桿和優異的底盤結構，轉彎時的側傾角度不大，轉向非常靈活且好操控；然而在減震效果上，它的調校明顯缺乏歐系車的細膩Q度，這讓它無論在處理碎震或坑洞時的舒適性都不如德國車，特別是MERCEDES，但若以一部定位在性能房車而言，倒也可以接受。 
靈活富有樂趣的操控前225mm/後255mm的18吋胎搭配上相當不錯，超過200匹的動力讓它不至於重拖，但也不必期待它會有強烈的爆發力，這樣的動力只能說剛好而已。在彎道操控方面相當好控制，我們認為它的底盤極限相當高，在如此精密的電子輔助系統幫助下，除非是以前驅TOYOTA的心態來開這部車，否則轉向過度的特性其實駕駛人應該很容易察覺，不過防滑控制的介入時間點嫌太晚，我們擔心緊張或沒有練習失控經驗的駕駛人有容易釀禍之虞。 
底盤是否優異與駕駛樂趣多寡，通常在長按防滑控制鍵將它設為Off完全關閉後才會浮現，令人驚喜的是它能讓我們放心地以二檔全油門過90度彎，車尾遇到角度稍大的高速彎就會撇出，滑個幾十公尺也很容易能透過方向盤的修正將重心收回，過程中不會出現難以應付的連續鐘擺，看來又是一部很容易讓人冒出大玩滑胎邪惡念頭的車。附帶一提，這車實在安靜，即使是滑胎的聲音，聽起來也是很悶。 
單以容易操控這項特性而言，我們甚至認為它已經超越BMW三系列！不過關於駕駛樂趣這方面畢竟是見仁見智的事，相信有極大比例的人還是會認為一部開起來沉穩安全的後驅車實在是很無趣的事，或許帶點野性才會讓人覺得自己真正稱得上是從事"駕馭"而非駕駛吧。
為甚麼是IS？入門豪華房車這麼多，為甚麼選擇IS250？價位可能是主要的考量，雖然改款後的價位已經是準200萬等級了，如果撇開那些搞不清楚究竟現在誰是總代理的品牌，那麼它還算是同級中C/P值頗高的一款車：外型夠炫，品牌也夠響亮，偶爾想要熱血一下也能奉陪，裝低調？它招搖的程度可不一定會輸雙B，很明顯不適合。 
若要談缺點，它的內裝設計感不夠理想，特別是又犯了LEXUS普遍在車門控制鍵與TOYOTA低價位車型所用過於接近的老毛病，失去豪華品牌應有的尊貴與獨特，其他關於2.5升的稅金等級，以及欠缺手感的方向盤，相信喜愛IS250外型的人，都是可以忍受的。
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