PEUGEOT 206為了討好女性與年輕買家，也為與106跟306做產品區隔，在有限的空間格局中，重新為該車定位，設計的重點放在設計感、舒適性、便利性和駕馭樂趣著手，因此該車不僅在外型做了相當的突破，內裝空間方面亦有長足的進步。映入眼簾的就是渾圓的車體和線條籠罩全車，每一個細節不但吸引了眾人目光，也有其獨到的設計哲學，首先就是寬大的前擋風玻璃將視界死角減至最低，上揚的整合式大燈角度可調高度，前氣壩加裝霧燈、以及原廠五爪鋁圈，而位於後保桿上第四煞車燈設計，亦是該車的另一主要特色，這次駕駛座與副駕駛氣囊列為標準配備，電動調整後視鏡、大燈角度調整旋鈕，還有PSA集團車上常見的控制氣囊感知開關，於副駕駛座坐墊掀開後，裡面還有一置物空間，三幅式方向盤也可調整高低，與過去車款相比，單在配備部分206就比較貼合人心。
本次試駕的PEUGEOT 206運動版因為產品取向，內裝上強調運動氣息，椅面是不織布材質，包覆性和支撐性均有相當的水準，惜偏高的座椅設計雖然換到了較寬廣的駕駛視野，卻使得整個的操作介面略嫌不夠就手，全景式天窗很有意思，屬於外掀式設計，但整塊玻璃卻被另一透明保護罩覆製lash;收納，而非收在鈑金內吃掉頭部的空間，明亮的採光造就優異的乘坐環境。以筆者觀之這樣的設計，的確較為迎合一般買家的需求，從座艙內的採光、駕駛視野與增高的頭部空間，都使這部尺碼迷你車擁有優渥無壓力的乘坐品質。雖不免車內給筆者的感覺略嫌塑膠味重些，且吊勾式的座椅調整似乎不太就手，這又與整合過的中控台控鍵和集中在上方的資訊顯示人性化理念相違背，中控台原廠為突顯未來、前衛的本質而使用仿金屬塗裝飾板，可惜黑色塑料充斥車內讓效果大打折扣，使筆者面對這樣的內裝佈局感到些連lash;惋惜。
206儀錶板設計中規中矩，屬兩大兩小標準設計，其上標示的紅色區塊指示教人熱血沸騰，此外尚有水溫、油量和機油溫度錶提示駕駛者相關資訊。中控台上方為音響顯示幕，因應該車為基本車款的定位，故無恆溫空調設定，BLEUPUNKT音響對於同等級小車來說算是不錯的配備，且乘坐於駕駛座上還蠻能進入狀況，並不需要大費周章地研究操作方式，尤其位於方向機柱旁的音響易控桿，體貼駕駛人的用心值得肯定，但筆者發覺行駛中很容易因腿部的移動而不小心碰觸，進而發生跳頻或者音量變化的情況。206這組變速箱排檔行程偏長，檔位間隙自然較寬鬆，幸而檔位間隔明確，操作起來輕盈就手，離合器的力道適中不需要考驗到駕駛人的技術和適應能力，單就操作的便利性和適應倒是沒有什麼可以挑剔的。
性能輸出上這次「協和國際」引進的為排氣量1587c.c直列四缸；代號TU5JP的SOHC引擎系列，這具最大馬力90hp/5600rpm、最大扭力14.0kgm/3000rpm，根據原廠資料顯示，加裝該引擎的206之0∼100km/h加速可在11.7秒完成，最高極速達185km/h，實際道路駕駛時可感覺到206運動版的加速，雖沒有S16車款那般直接迅速，不過在都會區內行駛時仍是游刃有餘、輕鬆自在，想想僅在轉速三千就搾出14.0kgm的扭力峰值，一路衝抵5600轉的時間亦非常的短暫，或連lash;就是手排車的優勢，在都會行駛所需狀況這具1.6引擎倒是頗為稱職，若嫌這樣的數據過於薄弱，在筆者查訪下這部206確實可以有動力改裝的空間，且馬力將可直逼S16的137匹馬力，但所耗費的價錢車主也要有心理準備，筆者建議有心人還是選購206 S16會妥當些。
動態始終都是PEUGEOT家族的拿手絕活，家族特色向來從上到下都充分落實，尤其該廠派遣206參戰WRC，更是為該車的犀利操控下了最有力的註腳，屬前麥花臣、後拖曳臂附扭力桿的206，在精心調校下底盤朝向兼顧運動、舒適性方向發展，或連lash;對過去106、306印象導致，試駕後對206動態表現感到些連lash;失望，舒適取向的底盤設定濾掉了路面彈跳；也走掉一些路感，高速行進時因車身重心偏高導致一種不該出現的輕浮感覺，逢彎切入的紮實感似乎走樣，過彎時給予駕駛者一種無從掌握的控懼心裡，這樣說或連lash;有點麻辣，但相較於以往106、306的操控表現看來，206出現的側傾實在讓人不敢領教，即使懸吊偏軟，車身靈活度206還是保留幾分犀利度，PSA的「舉腳」現象將轉向修成過度，對這種特性不熟的駕駛者起初勢必會不太習慣。試車當天正好是滂陀大雨的時節，行走於山路中明顯感受到原廠配置的MICHELIN ENERGY 175/65R14的輪胎，在應付1.6引擎搾出的動力特別吃力，尤其在過彎狀態下產生的形變和嘶吼聲，更是路人看得怵目驚心，就連筆者也能清晰感受到206既將進入操控極限的不穩定，而嘗試導正修改車頭的動向，206一樣也有「假性轉向過度」的症狀，於高速入彎時內側輪會適時的浮舉，以修正車頭導引至出彎點，這時的駕駛者勢必會感覺到不屬於前驅車的轉向過度，只是這樣的狀況卻因輪胎的抓地力不夠，使得筆者在激烈駕駛過程感受到車體的不穩定，而不得不收油門降低速度，我想若對於這部206有所期望的車迷，最好換個等級較高、大一級的輪胎，在操控表現與穩定度上或連lash;可得到改善。
○：令人莞爾的造型與優渥的乘坐環境加上手排車直接的加速反應。
△：搭不上動力輸出的輪胎配置與底盤反應，針對操控需做適度的改裝。
根據台灣總代理協和規劃中，這部報價59萬台幣的206運動版同級對手，有即將叩關的FIAT Punto HGT（台鳳預定報價約68萬台幣）、傳說中的硬皮鯊山路殺手CITROEN Saxo VTS（永業報價68.8萬台幣）、平價國產鋼砲HONDA CV3（南陽實業報價49.9台幣），實際分析每部車互有短長，不過以外型設計極具殺傷力的206來說，應該會有不弱的市場表現，這次協和先行引進約三十部206運動版為市場探路，未料其市場反應熱烈，已經有約二十部陸續交車，因此在另兩部來自義、法跨過六十萬售價門檻觀之，PEUGEOT 206運動版是價錢較具吸引力的進口迷你車。 |
|
