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產品風格越來越運動化的新一代A4車系在國內先由四門房車型向市場探路後似乎沒有引發太熱烈的迴響，那麼這部在歐洲中小型豪華旅行車級距中算是暢銷車款的A4旅行車型是否能夠扳回一成就很令人期待了。
 A4 Avant在底盤與一些主要的尺碼數據上都與四門房車相同，由於軸距比上一代增加不少，在空間上已經逼近上代A6，甚至以490公升的行李廂空間與將後座打平後的1430公升空間來說，是比舊款A6還大上一些的。
 如果拿來與現行C-Class Estate相比，行李廂空間多了5公升，不過後座椅打平後的1430公升則少了70公升。不過這倒也沒有折損太多它的空間實用性，尾門下緣夠低，開口又夠寬，所以行李物品的進出很方便；行李空間相當平整，不過其他幾個同級對手一樣，後座椅背不能完全水平放倒。
 與汽油引擎車款相比，這部2.0 TDI因為柴油引擎的天生特性而在運動性表現上受到了些限制，加速感平順而且也很扭力充裕，但缺少了幾分反應凌厲與快速湧現的感覺；Multitronic無段變速系統模擬八速檔位，還提供方向盤換檔撥片，不過該系統的主要優點在於換檔的平順性，相信大部分時候大家會少用到手動換檔。方向盤的轉向感覺比上代重手不少，懸吊阻尼同樣也硬朗了一些，但懸吊行程不短，過彎側傾與起步、煞停時的車頭下潛、上揚感覺都很明顯。
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