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有人說賽道是超級跑車的故鄉，AUDI R8的工廠賽車曾經贏得五次利曼大賽冠軍，算是符合這個說法了吧，不過拉回到一般道路上，市售版R8給我們的感覺，更多了一些時尚精品的味道。就好像重金屬搖滾樂中，有本格派的硬式搖滾，也有玩弄華麗旋律的流行搖滾，如果要以此形容R8，那它絕不會是Metallica，而是Bon Jovi。
 以超跑標準來看，R8是部造型漂亮但不夠兇狠的車，也有點像TT升級後的進化型。水箱罩照樣是大面積倒梯形，不過四環廠徽則被移至上方的行李廂蓋上。二側都有大型的散熱導氣口(而且是頭尾對稱)，氙氣頭燈盡量向外側靠(方向燈前還有「R8」標誌的擴散板)的頭燈組設計應是全車系最好看的，也凸顯了車寬，事實上，不管從車頭或車尾看去，都有低扁寬厚視覺感。
 側面看起來則像是壓扁的TT，與車身色對比明顯的進氣口護蓋是吸引目光的重點，而且還提供其他顏色甚至車主自己指定的顏色來更換，就像更換手機外殼一樣，把它當作精品來操作。車尾也有精品嗎？有，當然有！中置引擎超跑一向喜歡用透明的引擎蓋炫耀自己的動力心臟，R8也不例外，且在引擎室內設置了LED燈，方便你晚上幫引擎加水換油？當然不是，就是為了在夜間同樣能炫耀。
 車內駕駛介面有濃厚跑車氣息，但不會過於斯巴達，除了從中控台到車門內側做出了單艙式的包圍感外，這裡又得再說一次，與TT的設計氛圍實在很相似。從方向盤、儀錶台到中控台鍵鈕的設計都沒有特別區隔化的獨特設計，或許是AUDI已經對自己一向的設計十分滿意了吧，至少對於熟悉AUDI「一般車款」的人來說，親切感和就手度十足。
 坐進車內，跑車座椅包覆度很好，但「身陷其中」的感覺還不會太強烈，頭部壓迫感也不大，變速箱是R Tronic六速自手排系統，所以沒有P檔，駐車狀態下是排入N檔，引擎發動後車子在靜止狀態下，如果十秒內沒有踩煞車、油門踏板動作的話就會自動跳入N檔，此時要入檔的話得先踩煞車，否則直接入檔踩下油門的結果就是發出轟隆的引擎聲浪。
 車裡中間那顆4.2升V8 FSI引擎具有420hp/7800rpm最大扭力與430Nm/4500-6000rpm最大扭力輸出，0-100km/h的加速成績為4.6秒。受限於試駕行程的安排，在宜蘭礁溪市區走走停停路況下沒有太多機會可以大腳油門感受彈射而出的貼背感，三千轉以下的低轉速狀態動力的輸出都還很綿羊，背後的V8聲音還很安靜呢。等到有機會走在省道車流較少的路段上油門一加重沈睡的獅子即被喚醒，線性但充沛的加速力道令人振奮。這套變速系統不論在手排或自排下都提供Sport模式，Sport模式下檔位切換期間的落差頓挫更為明顯但延後升檔時機獲得更充足的動力。 
排檔桿後面最左邊則是主動式電磁感應懸吊切換按鈕，切到運動模式下懸吊明顯硬了許多，車內「震度」增加，方向盤的轉向也重手許多。這些駕駛輔助系統的設定相較於不少高性能車都要單純，車主大概只要問自己，現在是要開飆還是順順走完就好；再不然，到了夜店之類時尚場合把車停下來供大家欣賞，也是不錯的。 <<完整試駕報導將於日後刊出>>
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