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AUDI國內總代理太古利奔去年傳出即將結束代理權消息，以致去年八月在國外小改款的中型豪華房車A6入台時程一直延到台灣奧迪成立一個月後的四月份才與國內消費者見面。
頭尾燈展現家族氣勢 AUDI的外觀不像雙B那般「殺氣」是大家都同意的事實。當然，不少A6所鎖定的四、五十歲年齡客層對於它的優雅內斂氣質還是相當喜愛，不過就像A4一樣，A6也希望用更多的運動化風格讓自己看起來年輕一些。新A6車頭在水箱罩橫柵線條、保桿下緣氣壩、霧燈等處做了修改，你會發現頭燈與氣壩的上下、左右對稱感覺更為強烈，藉此營造運動化風格，這種手法不僅在A6身上看到、A6的小弟A4身上看得到，更在其他品牌車上都看得到(FORD Focus就是一個例子)。A4剛出來時，那道由LED所組成，氣勢懾人的燈眉已經擴及全車系各車款之上，A6趁著這次小改時機跟隨換上，也成為家族中另一個重要的共同特徵。 
呼應車頭，多角型LED尾燈也一舉換新，變得相當細長來強調車尾寬度，後保險桿也更為寬厚，與行李廂蓋前緣間鑲嵌上鋁合金飾條；車側下腰線處也有鋁合金飾條來強調將近五米的長車身。雙B的中大型房車常給人黑道老大座車的印象，AUDI威而不兇的形象或許更適合一些低調卻光芒自然流露的人士吧。 
更直覺的MMI介面坐進車室裡面，如果你能夠立刻發現出與舊款的差異，那可真的要稱呼你一聲高手。新舊A6的內裝佈局與配備幾乎沒有什麼改變，僅在某些細節地方有所不同，像是頭燈開關加上鋁合金飾條新的車外後視鏡調整鈕、車門扶手更為厚軟，後座改用L形頭枕等，即使是舊款車主大概也難以察覺。 
不過有個地方的改良倒不可不提，那就是MMI多媒體操控介面。MMI整合車內主要行車資訊與系統設定操作，是AUDI對於使用便利性上來說相當強調的部分，不過仍然有些車主認為在就手性上不盡理想。 所以新一代MMI導入手機操作的概念，中控台上的6.5吋彩色顯示螢幕上的四個角落就分別代表MMI介面上的四個按鈕，新的中央旋鈕設計可像搖桿一樣用手指撥動代替方向鍵，所以對於功能選擇的操作就更為直覺，無形中也減少駕駛者注意力的分散。 
MMI也可以透過USB插槽與PDA或行動音樂裝置連結，同步處理存放於手機內的電話簿或是播放MP3隨身聽上的音樂，既然身為一部中高階主管房車，這些功能還真是不能缺少。 
順暢接近NA引擎的動力輸出到了A6這個等級，幾乎都是由V6與V8引擎的天下，但這次試駕的車系入門車款卻是搭載2.0 TFSI直列四缸燃油直噴渦輪引擎，算是比較少有的經驗(筆者對這具引擎也是首次接觸到)
。以它的170hp馬力/28.6kg-m扭力輸出而言，其實對上國產的HONDA Accord 2.4或FORD Mondeo 2.3大概實際實力也只在伯仲之間。 
重點在這具渦輪引擎的反應相當靈敏流暢，增壓值不高也沒什麼渦輪遲滯，油門下去起步輕快動力不算蜂擁衝出但加速力隨著轉速爬升一直到四千轉左右持續出現。雖是渦輪引擎，但動力反應接近自然進氣引擎，入門級車款所偏重的考量就是舒適性與油耗經濟性，這點2.0 TFSI做得不錯。 如果想要多一點駕駛樂趣，七速設定的Multitronic無段變速自手排變速箱的手動換檔模式換檔速度OK且動力銜接順到沒什麼感覺。比起TDI車款，汽油渦輪引擎更讓駕駛者有動機去操作手動換檔。切到「S」檔位後，車子的「個性」也會與D檔位截然不同，轉速不到四千轉以上系統不輕易升檔，讓引擎動力盡量發揮；不過起步/低速時「S」模式下比較容易出現頓挫，建議這時打回D檔。 
懸吊系統重新調整就以往的試駕印象而言，筆者認為論轉向靈活度而言A6還勝過小老弟A4。不過有個前提要注意，就是A6(試駕車款)為Quattro四驅設定，對上前驅的A4。這次試駕的2.0 TFSI車型並沒有Quattro系統，是前驅設定，所以轉向與後輪循跡的精確程度會比Quattro略遜一點。不過小改後的新A6在懸吊設定上針對彈簧、減震筒身(加大)與筒內閥門系統做了一些調整，提升行路性，應付路面坑洞、碎石以及過彎時的側傾都處理得更好，讓人相當期待搭載Quattro的上級車型們的操控表現。 
結語對大部分車迷而言，後驅、V6(甚至V8)引擎才是中大型豪華房車的指標，偏偏本次的試駕主角二者皆否，如果這種情況出現在拼命強調運動能力的雙B身上場面的確會相當不堪。但就A6來說我們倒也不覺得它有光芒盡失的感覺，相反的，A6在設計上、質感上與舒適性上的堅持，仍然能夠讓人感到身為一部中大型房車應有的「豪華」，即使是入門的2.0 TFSI同樣不叫人失望。
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