【國內試駕】全景大視界！OPEL Astra GTC Panorama 記者：Miao Wu 2009-04-15

OPEL在歐洲受到歡迎的程度，從銷售冠軍車Astra就能看得出來，長久以來一直都與Golf有瑜亮情結，而Astra也和Golf一樣擁有相當多的衍生車種，從大家熟悉的五門、三門的掀背車型，到四門、雙門房車，敞篷車以及旅行車都有，而這次來的，是噱頭十足的全景前檔版！也就是Astra Panorama。

安全的疑慮？車廠說安啦！

不免俗地，我們還是得當個翻譯機解釋名詞，說說歷史故事一番；就字面上來說，panorama就是「全景畫」；喜歡拍照的人應該對這個字眼不陌生，如果將一連串同一個場景的照片拼接起來，就能形成單張照片所無法呈現的壯觀大視野，而應用在汽車上面，也有同樣的效果。早在幾十年前，車壇就已經出現過這類的產品，而最近的車型之中，也有不少車拿「全景」來當作噱頭，譬如賓士的E-Class(W211)就有不可開啟的全景式玻璃車頂車型可選，只是它雖然一路延伸到後擋風玻璃為止，但與前檔風玻璃之間還是有條結構橫樑；另外，像CITROEN C3也有全景式天窗，同樣的，他們都沒有辦法像Astra Panorama這樣毫無阻礙。這麼說起來，Astra Panorama和其他的Astra GTC車型比起來，看得出來的差異似乎就只有這片超大的全景玻璃了，當然也成了它最大的賣點。

OPEL這種把全景前檔玻璃安裝上去的念頭，在2003年的Astra GTC Geneve這款概念車開始落實，而當初的開發構想，據說是從戰鬥機座艙舉目無窒礙的頂罩所啟發，無論如何，OPEL最後終究是將他們的車安裝上這片重達10公斤的戰鬥機座艙頂罩，推出了量產版的Astra Panorama。從引擎蓋開始，以無縫的方式隨著A柱一直延伸到B柱頂端，這片玻璃長度就有1.5公尺，寬1.16公尺，厚度6公分的玻璃，最受人關注的除了真正的效果，當然就是安全性與實用性究竟如何？

在原廠提供的資料中，我們對製作這片玻璃的特殊複雜工法不感興趣，而是注意到了玻璃經過抗紫外線處理，因此不用擔心它會在大熱天下讓車艙從此變成烤箱，因為降低溫室效應與日曬的能力，這種科技讓玻璃不需要漸層的深色處理，它與一般前檔一樣是一面真正的透明玻璃！如果還是不喜歡陽光的洗禮，車頂也設計了伸縮式的遮陽板，拉起來就能夠完全遮蓋車頂部份，看起來和一般的Astra GTC就沒有兩樣。

至於各位一定想到的：「萬一翻車怎麼辦？」，這個問題原廠的解決之道與敞篷車或天窗的作法類似，它將A柱、B柱經過特別強化，車頂也加裝一支結構樑，根據OPEL的說法，經過他們的測試與計算，Astra Panorama的安全性與一般標準車頂旗鼓相當，其他的被動安全措施，還包括標配就有的四氣囊、雙前座推撞頸椎防護主動式頭枕等，種種配備都是為了說服大家，安全性是沒有顧慮的。

官方說法看完，再來當然就是親自試試開上路的感覺了。

全景實用嗎？Who cares？！

我們相信OPEL會推出這樣的車，以及會有人想要買這樣的車，與購買敞篷車的心態一樣，有很大的比例是為了想「讓別人看」，不過這點恐怕要讓大家失望了。從外觀看來，儘管玻璃是全透明的，但由於玻璃反光角度的關係，若非刻意提醒，不仔細看，並不會注意到Astra Panorama有何特別之處，對於一般的路人來說，也頂多認為這是一部黑色車頂的車，除非是從較高高的車上或樓房看下去，才會發現全景玻璃的不同，所以真要說這是酷炫招搖的時尚單品，這點恐怕我們無法認同，至於車內的感受，則又是另一回事了。

擋風玻璃一直延伸到B柱，大約就在前座乘客頭枕上方的位置，因此前半個車室完全籠罩在明亮的乘坐空間上，即使A柱還是存在，開車時與敞篷車的感覺相去不遠，就只差沒有微風輕拂秀髮而已。在台灣，許多人買車指定要有天窗，但實際上開車時會打開的並不多，最主要就是太陽太毒；全景玻璃號稱有抗UV設計，不過一般強調具備抗UV玻璃的車，大家還是會自己貼上隔熱紙，所以你也可以想像，即使在沒有太陽直接照射的情況下，在Astra Panorama車內其實還是能夠明顯感受到冷房的效果差很多。當然，全景玻璃本來就是為了收集陽光，如果買來還想在上面貼上有色隔熱紙，那選這部車就完全失去意義了，就好比買全景玻璃車頂的車，選的卻是黑色車一樣，根本就是白花錢。

無論如何，車內前方視野的確是前所未有的寬廣，特別是頭頂，再也不怕停紅燈時看不到燈號。行駛在高樓林立的鬧區街頭，轉個頭就能看到大樓全貌，最大的好處大概是看招牌比較清楚，這種經驗實在相當有趣。除此之外，要講出有什麼實用性，一時還真想不出來，或許這種特殊配備根本不是為了實用與否而設計，光是浪漫與強烈的個人風格就足以成為下手的理由，開這樣的車上路，心情也會更愉快，更何況，它內藏了伸縮式的遮陽板，怕曬怕熱怕窺伺，拉起來就和一般的車沒有兩樣。

動力夠用嗎？太超過了吧！

引進國內的Astra Panorama使用的是1.8升的自然進氣車型，動力輸出為140hp/17.8kgm，數據上看起來沒有特別突出的地方。不過Astra Panorama安裝了IDS跑車底盤操控系統以及氣壓式低重心跑車懸吊，以及ESP plus進階操控穩定系統，依照以往的經驗，運動性能會較同級好很多。

在一般D檔的模式下，的確感覺不到特別的地方，四速自排的變速箱，在動力銜接上還算稱職，加上1300公斤不到的車重，讓這部中型掀背車在一般的行駛環境終顯得相當好開。當Sport模式開啟，情況則有戲劇化的轉變！此時即使沒有刻意重踩油門，檔位通常也會先降一檔維持高扭力輸出的狀態，油門反應會變得非常敏感，不過轉速就算攀升到超過6000rpm的地方還是堅持不換檔，聽了實在讓人頭皮發麻神經緊張！別忘了，這具變速箱無手動換檔的功能，即使巡航中，只要一想超車就跳入二檔狂拉轉速，雖然能夠享受暴增的扭力輸出快感，隨之而來的引擎聲浪也真夠瞧的了。我們認為Sport模式切換之間的動力落差過大，很可能會讓一般使用者盡量不去碰它，或許原廠是為了油耗數據好看，刻意調整一般模式的動力曲線，不過Astra Panorama 1.8畢竟不是一部運動性能取向為主的車，這之間的取捨似乎有必要重新檢討。

堅韌的底盤與電子科技讓它在過彎表現上有高水準的演出，輪胎的抓地力非常不錯，讓轉向角度的控制能夠更精準，同時也賦予駕駛者更大的信心，而煞車的控制則是另一優點，這些都讓它能夠以沉穩的行車動態應付連續彎道，不負OPEL的名號。

結語

以全景式擋風玻璃作為主要賣點，OPEL Astra Panorama的確給了我們一次相當新鮮的試駕體驗。拍照過程中我們歷經各種天況，無論是透過樹林間灑落的陽光或是出隧道時突然打在頭頂的雨滴，都讓我們我們一陣驚喜，開著這種過去在電影中才看得到的"玻璃罩頂車"，原本很尋常的街景突然變得有趣極了！或許這才是買這款車最有價值的地方吧，強烈建議裕隆通用別只是拿著型錄當說明書用，應該讓每一位上門看車的顧客都上車親身體驗這種感覺。

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