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自從1948年保時捷356誕生以來，開啟了保時捷中置引擎後輪驅動雙座跑車的新紀元。接替的保時捷550 Spyder更以經典優美的線條，擄獲熱血車迷的眼光。而在1996年推出的保時捷Boxster，則是為純粹的駕馭樂趣做了完美的詮釋。2009年春天新款保時捷Boxster S不僅在動力以及配備上做了最佳精進外，更維護了中置引擎後輪驅動的雙座跑車與經典優美線條的雋永元素。
全新LED燈組 擁有極高辨識度的Boxster S車頭及車尾，讓人一眼即可看到改變的不同。與Cayman相同擁有新式水滴式的頭燈造型，且融入了Carrera GT整合式方向燈的設計。全新設計的環狀LED尾燈則順著車身線條逐漸收縮，完整呈現Boxster S優雅的車尾造型。 
雖然保時捷Boxster與Cayman共用車體結構與部分鈑件，不過還是可看到這兩車有著不同的設計理念。因此相同結構的Boxster與Cayman各有不同的車首進氣口。另外，在車尾的設計上，Boxster S則是利用底盤分流器（diffuser）加上隱藏式擾流板的輔助，造成底盤通過之氣流較車身上方通過氣流快，達到增加高速行駛時的下壓力。這與之前試駕的Cayman S利用隱藏的擾流尾翼增加下壓力設計是完全不同的空力概念。 
車頂12秒的變化車室內最明顯的特徵在中控台上Boxster S列為標準配備跑車計時套件的計時器，顯眼與車身同色的排檔座以及座椅後方防滾桿，則都是Boxster S選配的項目。若還想再特別些，銀色、米黃、紅色、黃色、黑色的安全帶也任君挑選，不過只有黑色安全帶是標準配備，其他顏色可是都要再花錢選配。據保時捷檢測，只有這幾種顏色的化學染料不會破壞織帶的強度，符合安全帶的強度標準，因此才能拿來製作安全帶。 
Boxster S配備全新世代的保時捷PCM通訊管理系統，它搭載了6.5吋觸控式螢幕，可依直覺反應進入所有功能的控制選單，中央控制系統整合了音響、導航(導航系統於國內尚未支援)與行動通訊等功能，而且全新PCM系統功能更強大，支援系統更多樣化，包括藍芽連結功能、USB介面音樂儲存媒體、以及您的iPod。 
Boxster S既然是輛敞篷車，理當開篷而行。透過前擋風玻璃中央上緣的開篷控製把手，可快速在12秒的時間內，將原本在閉篷狀態下的Boxster S搖身變為風姿綽約的敞篷Boxster S，享受「馭」風而行的暢快駕駛感受。 
PDK自手排比純手排加速更快這次Boxster S改款的重點，有一部分是落在動力源上。保時捷為Boxster S搭載性能取向的3.4升水平對臥六缸引擎，受惠於最新的DFI燃油直噴技術，Boxster S擁有310匹馬力，相較於以往有著15匹馬力的進步。 
由於Boxster S後中置引擎的重心配置，加上4.45kg/bhp的馬力重量比，在PDK保時捷雙離合器自手排變速箱與跑車計時套件的輔助下，開啟Launch Control起跑控制系統可提供起步時最佳的換檔時機，由靜止加速至時速100公里僅需5.0秒，達到最大加速力道。其極速更可達到每小時272公里的境界，裝配PDK保時捷雙離合器自手排變速箱的車型後，0~100km/h的加速表現均比搭配傳統手排變速箱車款快上0.1秒。Boxster S如此向上看齊的性能，徹底擺脫入門車款性能必定不佳的濫觴。 
新一代PSM提升性能實力為了能夠讓駕駛擁有更多自由揮灑的駕馭空間，來追求更高階的駕馭樂趣，Boxster S列為標準配備的PSM車身動態穩定系統，除了整合了改良型ABS、煞車力道分配（ABD）、加速防滑（ASR）等系統外，並以一系列感應器來即時監測車輛的行進方向，因此能在車身出現轉向不足或轉向過度徵兆時，立即針對必要的車輪增加煞車力道，來維持理想的行車路線。 
而當此系統偵測到駕駛者在緊急情況下以極快的速度對於煞車踏板施加力道時，煞車輔助功能會利用PSM的液壓系統將最大的煞車力道傳遞到四個車輪之上，加強緊急煞車的效果。 素來以轉向靈敏且精準聞名的保時捷，為Boxster S搭載了可變轉向比例的全新轉向機構。這套系統能在方向盤位於直行位置時，轉向反應刻意不直接，增進維持高速行車時的穩定。但當方向盤轉動角度愈多，則輪胎轉向的角度也隨之愈大，讓急轉彎與停車時的方向盤運轉更為容易，清晰明確的回饋反應，使駕駛人完全不需要適應。 
結語有著絕佳的方向盤手感、充沛的動力輸出以及靈敏的變速箱反應，我想這些都是跑車應有的要素。以操控見長的Boxster S不僅這些都俱備，透過中控台上的「Sport」按鍵，還可瞬間提升Boxster S被封印的性能。 
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