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當你坐擁一部價值六七百萬元的大型豪華房車，相信你一定樂於沈醉於後座的尊榮與舒適之中。但如果是部MASERATI呢？我想你的心應該開始動搖了吧！
內斂黑調 外放氣勢 這次試駕車的一身黑色勁裝與其性能旗艦的身份非常契合，車頭上是有紅線條點綴的海王三叉戟廠徽來表彰其跑車特質，就好像Canon L鏡頭的紅環一樣。Quattroporte S的直瀑水箱罩是外凸，Sport GT S則是內凹，而且採取啞黑處理，大燈內部也施以類似燻黑感覺的鈦金屬表面處理來隱藏殺氣。 
Titantex複合材質 透亮車內風采之前試駕Quattroporte S，車裡那溫馨色調的Poltrona Frau皮革與Starwood、Vavona、Wenge三種高檔的木料給人一種優雅的豪華感。這種優雅...當然不容許出現在一身精悍的Sport GT S身上，內裝換上Alcantara透氣麂皮和真皮鋪面的「M-design」跑車座椅，飾板也捨棄木料而使用一種稱為Titantex的材質，這種鈦金屬色的複合材料可以呈現出很特別的3D效果，比平面感的碳纖維飾板又優了一些，上面再鑲上「Quattroporte Sport GT S」字樣的銘牌。與外觀呼應，車內從中控台、車門內側、座椅到中央扶手都有醒目的紅色縫線，強化跑車氣息。 
全新換檔程式換檔聰明凌厲回到正題， Sport GT S的重點是在於強化運動能力，搭載的引擎雖然與Quattroporte S一樣是那具來自法拉利並率先用於GranTurismo S的4.7升V8自然進氣引擎，不過其排氣系統尾段設有排氣閥門，在一般模式下尾段中的閥門會關閉，強迫排氣氣流從比較長的路徑通過，降低能量，減少排氣噪音。按下中控台上的SPORT模式按鈕後，閥門便會開啟將排氣流下導至直接排放管路，發出深沈且嘶吼的V8引擎聲浪。除了引擎聲浪不同外，SPORT模式下引擎的最大馬力輸出也會提升至440匹。這個設計也是出現於GranTurismo S之上，「移植」到Sport GTS上助助威當然是一定要的。 
有趣的是， Sport GT S的變速系統仍然與GranTurismo S一樣採用ZF的六速自手排，沒有「借用」GranTurismo S的六速自手排系統。不過不用擔心，因為為了對應有所強化的引擎馬力動力輸出，車廠特別導入新的換檔管理軟體「MC-Auto Shift」來滿足更運動化操駕的需求。 在自排模式下，這具變速箱相當聰明，當你遇彎煞車前，系統都已即早退好檔做好入彎準備，反檔反應既快又平順，且在激烈操駕、加速情況下也會保持低檔位拉高轉速獲得較大的扭力。SPORT自排模式下甚至還有launch control的功能，雙腳同時踩住煞車與油門踏板，等轉速爬升到2300-2500轉左右時放掉煞車，就可以得到最高速的起跑效果，縮短加速時間。
鼓動熱血的SPORT模式怒吼聲浪至於手排模式，基本上就是固定在你所排至的檔位，轉速一路給它拉到斷油都不會升檔，油門重踩它同樣不會去kick down降檔，唯有在車子滑行轉速過低才會主動降檔，非常接近機械手排的特性。除了排檔桿外，駕駛也可以透過與GranTurismo S相同的加長換檔撥片來操作升降檔，換檔撥片是設在方向機柱上，所以不會隨方向盤的轉動而轉動，激烈操駕時比較不會手忙腳亂，在儀錶板行車資訊顯示幕的檔位顯示器上方，還設有數位式轉速指示器，激烈操駕過程中無暇判讀轉速錶時，這個數位轉速錶更能幫助駕駛判斷適當的換檔轉速點，貼心的設計無非是要讓駕駛者能夠從容的享受速度駕馭樂趣。 
高度車身控制 過彎極限大增在平面道路接到高架道路的一段直線段中，刻意將油門重踩感受一下它的加速反應。只見油門踩下去不到半秒，車子就從怠速靜止狀態狂吼而出，轉瞬之間就已經衝過爬坡段，有如被投石器斷繩彈射而出，厲害的是在這麼強勁的加速之下，貼背感卻不像小跑車那般強烈，坐在車內依舊從容。 
Sport GT S為了完全展現跑格，取消掉可以選配的Skyhook可調整式懸吊，前、後避震器的彈簧硬度分別提高30%與10%，前後車身高度也分別降低了10mm與25mm。重心放低懸吊又更硬，難怪車身荷重變動被抑制得相當好。附帶提一下， Sport GT S的油門踏板位置靠駕駛者近，而煞車踏板又離得較遠，且煞車踏板行程短而緊，初遇此車可能要先熟悉一下這種與一般車的差異。 
Quattroporte Sport GT S又再次成功演繹出MASERATI用對速度與駕馭的熱情來貫穿豪華工藝的造車哲學，當德國人拼命仰賴理智與科技來打造M-BENZ CLS、PORSCHE Panamera這類高性能大型豪華轎跑車，也就是GT跑車的時候。驀然回首，世人才驚覺這一直是MASERATI憑藉義大利人獨有的美學與熱情所執著追求著的。那麼，理智派與熱情派，你又是屬於哪一方的呢？ 
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