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MINI在六月推出的最新敞篷車MINI Cabrio，雖然沒有昂貴跑車那樣的電動硬頂，不過電動軟篷設計更適合它的身份，特別是一般的MINI就已經相當拉風，現在拆掉車頂，魅力指數更是破表，而本次汎德只進了15台車限量發售，想要在路上看到更是難上加難。本次我們挑了一部MINI Cooper S Cabrio作為試駕主角，狂野的動力依舊，迷人的貼背快感與頂上風光同樣令人吮指再三！
MINI=fun car MINI Cabrio是在2007年首度推出，就像一般的MINI一樣，這款車才推出就造成轟動，幾年下來竟然也締造了16.4萬台的紀錄！隨著R52 MINI Cabrio在去年八月宣告停產，新世代R57 MINI Cabrio接替了傳承，以全新風貌再度征服全球的MINI迷。這次總代理引進國內的車型，Cooper Cabrio與Cooper S Cabrio兩款都有，從上一代車型的全球銷售狀況看來，Cooper Cabrio佔了48%，Cooper S Cabrio為34%，剩下則是One Cabrio車型；在台灣，由於南北兩地的民情不同，主力車所佔比例也不太相同，南台灣對於Cooper情有獨衷，不過北台灣的買家習慣一次攻頂，絕大多數都是牽Cooper S回家，定位屬性極為特殊的敞篷車是否也能套用這樣的公式，這點我們就不敢保證了。 
就是要開蓬 ▲僅需15秒就能完成開關蓬的動作，軟蓬也有黑色、單寧藍與巧克力色三種可選。R57與舊款擁有同樣的風格，都是電動軟蓬的設計，並且針對設計、動力、安全與節能方面有進一步改良。它的電動軟蓬同樣是透過按鈕操作，時速30公里下可流暢地完成開關與關篷動作，實測13.6秒即可完成，而且原廠還讓設計了所謂的天窗模式，讓布篷開啟時先後退40公分，等到再按壓一次按鈕才會完全退開打開天篷。由於天窗能在車速120公里以下自由操作，這也增加了打開的理由。 
兩人世界專屬用車 ▲敞篷車使用布椅不是個好主意，淋到雨可是很麻煩的，不過它的後座頭枕可上下調整，椅背也能向前放平，注意看後方還有橫向結構樑補強車身。MINI Cabrio算是四座敞篷車，後座要說它是dog seat也可以，坐進去以後雙腿別想動彈，不過它強過一般2+2車型的是深度夠，可惜後座椅背過挺，坐得進去卻不舒服，而且腿部會被前座椅背包夾住。 
Cooper與Cooper S版本的配備幾乎完全相同，都有完整的主被動安全設備，因應敞篷車，在後座椅背後方也設有防滾架，在感應到有翻車之虞時，會在幾微秒內迅速彈出，配合高剛性的車體結構與A柱設計，以及四氣囊的防護系統，相信能夠讓許多玩家更安心。
硬底子，狠角色 ▲Cooper S Cabrio的硬底子讓駕駛人開在山路上很有瀕臨極限的感覺。這款Cooper S版的動力系統為渦輪增壓175hp版本，在一般的駕駛模式下，遲滯現象還蠻明顯的，因此走走停停的場合開起來還蠻辛苦的，切換到手動換檔會好些，或是乾脆進入運動模式以獲得更直接的油門反應，依照過去駕駛MCS的經驗，手排要比自排好開太多，可惜原廠對手排車興趣缺缺。而在爬坡等需要不斷換檔的場合，除了運動模式，最好也建議使用手動排檔；如果想進一步從事激烈操駕，對於有經驗的玩家，或許直接關掉第一段DSC會好很多，原廠的循跡控制系統會大幅限制出彎時所需的轉速，原本立意甚佳，可惜對於渦輪車而言等於直接扼殺扭力輸出，來不及銜接動力的結果，開起來綁手綁腳的。如果擔心少掉DSC就會逢彎必滑的話，那就必須檢討自己的駕駛觀念；MINI Cabrio的懸吊雖然已經比上一代舒適了些，不過還是屬於偏硬的短軸車，速度太快也免不了轉向不足，急彎加上重油門，車輪一定打滑，扭力轉向也很明顯，不過習慣了它的反應之後，自然知道如何避開，有時候避不了，其實就讓它滑吧，這車的避震器夠強，沒有神經質的轉向特性，要真達到救不回的地步，那肯定真是太超過了。 
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