【國內試駕】TOYOTA Prius(下) 記者：文/Miao Wu、整理/lulu 2009-07-13

即將在台上市的第三代TOYOTA Prius，在全面革新動能以及人性化科技之後，以全新面貌繼續投入混合動力車的市場。在國內，沒有國產車那樣因寡佔而有偷斤減兩的疑慮，從世界各地的盛況是否也暗示，同樣的榮景也會出現在台灣？

智慧停車輔助系統

第三代Prius的科技演進最受好評的當屬智慧停車輔助系統IPA，目前提供路邊停車與倒車入庫兩種模式，駕駛人想要停車只需啟動偵測裝置，車頭兩側的雷達就會開始尋找合適的停車位，接著按照螢幕的指示轉動方向盤，確認停車格位置後最後手動按下「OK」，就可以放開雙手由系統自動停至停車格，駕駛人唯一需要做的就只是含住煞車踏板，別讓車速過快。經過數次試驗的結果，IPA的可靠程度比想像中還高，原以為在台灣混亂的交通狀況，可能會因摩托車或路樹、變電箱等障礙物而誤導，不過幾乎駕駛者所判斷能停的車位，IPA都有辦法把車停進去，即使是“一拜”的停車格，只要電腦說沒問題，最後真的就能停妥。而IPA無論倒車入庫或路邊停車都只會進行一次倒車的動作，不會有第二次前進後退的修正，不過，系統只負責將車停入停車格，不負責把車頭與輪胎導正，或許就和台灣的駕照路考一樣，停得進去就算你得分。

要說IPA有什麼缺點，首先當然還是障礙物大小的問題，系統無法判別樹葉、行人或體積較小的障礙物，關於這一點，其實加入人為判斷就可以克服，有了聰明的自動停車系統，還是需要聰明的駕駛人才能發揮。
其他配備方面，還有單區恆溫、中央螢幕、衛星導航、通訊系統與座椅加熱裝置，電速巡航、光感應頭燈、自動感應雨刷與車尾燈自動關閉系統等，但後座沒有空調出風口，內裝用料也很普通，基本上Prius的價值還是在它的油電複合動力系統上。

平凡無奇的行路表現

相信大多數購買Prius的買家都不會期待它的操控性能有多傑出，我們大致試了一下這方面的性能，與預期相去不遠；避震效果不甚理想，路經坑洞會引起全車很大的震動，對一般買家而言，Prius擁有較國產TOYOTA車型設定更硬的懸吊，彈跳過大，不過我們一時無法確定這是胎壓過高或是原本匹配的不理想。至於一般行駛，過彎與側傾，基本上並沒有發現太大的問題，不刻意惡搞的話其實是很稱職的家庭用車。

帳面數據上，第三代Prius的綜合最大馬力為136ps，不過汽油引擎使用的是2ZR-FXE這具直四引擎，排氣量由過去1.5升升級至1.8升，馬力卻只有99ps，可怕的是，壓縮比竟然高達13:1，已經脫離傳統思維的範圍了，顯示這真是專為省油第一調校的動力系統。至於電動馬達方面，換算功率為82ps，扭力倒是沒有上一代搶眼，只有21.1kgm，而這也影響了實際上路的動力表現。

ECO模式下自靜止起步，以一般的駕駛方式，開起來不像是1.8升的車，加速無力是最大特徵，通常深踩油門才能獲得需要的加速力；在PWR模式下，情況較為改善，但仍不及一般1.8升房車的水準，同時也須犧牲油耗性。EV純電動模式只能在電力充足下使用，此時可得到寧靜的行車環境，不過還是聽得到車頭傳來不明的細微共鳴聲，這也是RX450h沒有的現象。附帶一提，Prius的隔音效果沒有特別突出，對於乘客而言，CVT確實讓乘坐品質維持高水準，至於駕駛樂趣，在這款車上不容易體會到。

保護地球高昂的代價

售價方面，目前原廠尚未透露，但從上一代配備不多的Prius 1.5就賣到109萬元看來，如今排氣量升級，又加入一些高科技配備，即使有了政府貨物稅減半，售價恐怕至少135萬元起跳。幸而就如同原廠人員自己所說的，買Prius的人大多不會在乎這些，除了公家機關會準時報到買單，有錢人家的爸爸買給女兒代步也很適合，Hybrid車應該低價推廣還是高價牟利，在HONDA Insight進來之前，一切還是和泰說了算。

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