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以我們的觀點來說，南陽實在應該把這部HYUNDAI i30掀背版早點推出，就算搶在轎旅版i30 CW之前推出作為主力都很合理，可惜的是，它們讓轎旅版i30 CW搶走了大部分的版面，讓掀背車淪為陪襯的角色，要知道，歐洲媒體對這輛i30掀背版幾乎是一面倒的給予好評，在集評中屢屢擊敗V記、F記等對手，這可是以往HYUNDAI難以想像的待遇。
 i30是標準的五座五門掀背車，側身造型有傳統鋼砲車的經典線條，特別是車尾及側邊線條，讓我們聯想起BMW 1系列與FIAT舊款Punto，即使我們認為尾燈面積似乎大得誇張了些，還是相當迷人。4米2的車長，超過2米6的軸距，讓它車廂空間可以發揮的彈性更大，後懸吊揚棄傳統此一級距慣用的廉價非獨立式扭力樑結構，i30非但用上獨立懸吊，還是多連桿結構，新一代的韓系車這種俗又大碗的傳統，在這裡繼續上演。
 論價格水準，旗艦款65.9萬元對於1.6升的國產車來說，坦白講已經不算便宜，但看看配備：遙控收折後視鏡、可調式腰靠、六向調整皮椅、皮質門飾板、軟質塑料、鍍鉻皮質排檔頭、眼鏡盒、雙12V插座、可中文顯示曲目之MP3/USB/AUX-In/iPOD進口音響、6支喇叭、雙氣囊、ABS+EBD、四輪碟煞、後座中央頭枕、行車自動上鎖車門、附音響控制之四向可調方向盤、頭燈高低可調、前後霧燈、光感應頭燈、手套箱保冷出風口、恆溫空調...，拿進口車來比或許不公平，就算面對國產車，其實也沒有輸面！而對於我們來說，會更欣賞i30的另一個標準配備，也就是它的隔音品質超讚、懸吊超乎想像地穩；講到這裡，不知是幸或不幸？拜國產車的自製率不高，i30車上到處可見原裝配件，在成本降低的同時，也讓品質在國產化後能夠維持住。可惜的是車室塑膠感還是有點重，即使它已經用上了軟質塑料，部份用料也確實不錯，但亮面硬塑膠還是壞了一切，至於空間水準，無論前後座各方面，都不得不讓人懷疑它根本只是休旅車把車屁股直接削掉而已，椅背放平雖有段差，但起碼平整，這是重點，說起來其實RV機能也有轎旅版八、九分功力了。
 122ps、15.7kgm的動力數據已經是檯面上1.6升汽油引擎車型數一數二的高水準，然而四速自排無手自排模式的配置卻明顯是個遺憾，同時實際道路乘駕時的動力表現也無令人驚喜之處，倒也算是預期之中。倒是底盤反應我們給予的評價相當不錯，沒有死硬的彈跳，吸震能力不錯，但偶爾還是會被大窟窿嚇一跳，畢竟比不上中型車；沒有配備ESP，側傾程度合理，懸載反應相當沉穩，激烈操駕時倒也順手，EPS電動輔助方向盤轉動阻力雖然有點怪異，還算是非常容易上手的車。說起來，i30雖然看起來像BMW，但別指望開起來也一樣，正如前面說過，它的動力不夠大，其實享受不到太多的刺激或快感(雖然120i也是軟腳蝦一隻就是...)，不過這也是見仁見智，也許有人一輩子沒聽過輪胎叫過，偶爾用到ABS就覺得天國近了。論懸吊，i30當然穩不贏德國車，但絕對強過市面上所有日系同級車，已經相當接近歐洲車底盤的設定，如果動力能進一步升級，就算是原廠底盤，必有脫胎換骨的進步。
 至於其他，就留待完整試駕報導刊出時繼續談了...
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