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自從上市以來即獲獎不斷的Jaguar XF，除了榮膺美國AutoPacific機構2009年度新車推薦最佳主管豪華房車、美國J.D Power協會2009年車輛可度靠冠軍外，其柴油車款亦獲得英國What Diesel雜誌2008年度柴油風雲車以及2009年度最佳柴油主管房車的獎項，由這些獎項可看出Jaguar XF的Diesel車款亦也有著不凡的品質實力。
新一代Euro5 TDV6引擎 繼之前才發表的Jaguar XF汽油引擎車款後，約才兩個月的時間，Jaguar便接著發表了搭載新一代柴油引擎的XF 3.0 TDV6車款，隨著動力性能的提升，Jaguar則將XF 3.0TDV6視為XF的頂級性能車款，除了XFR之外，XF 3.0TDV6無論在配備上、性能上，皆足以擔任旗艦的角色。 
全新XF 3.0 TDV6引擎為第一具採用「渦流導引缸內直噴」(Spray Guided Direct Inject)技術的柴油引擎，透過汽缸填充概念，結合極佳的氣體流動效率，以特定比例進入汽缸的渦流進氣量，可創造出約等於引擎採用雙螺旋的進氣效果。 
XF 3.0 TDV6引擎是一具V型「序列雙模式雙渦輪」(Sequential Dual Mode Twin-Turbo)的柴油引擎，低轉速時先只啟動大渦輪提供進氣輔助；中轉速(2500rpm以後)啟動雙渦輪串聯提供進氣輔助；高轉速時依據油門開度、慣性、車速等數據，呈現雙渦輪並聯的進氣輔助方式。隨時均有飽滿的馬力、扭力，是這序列雙模式雙渦輪引擎的特色之一。 XF 3.0的TDV6是第一具採用蠕墨鑄鐵材質搭配鋁合金階梯式大樑的柴油引擎；蠕墨鑄鐵汽缸本體其金屬結構是以球狀碳微粒，替代傳統鑄鐵引擎的鍊狀碳分子金屬結構，鐵/碳分子經過優化的排列後，大幅提升材料抗橫向應力，改善傳統鑄鐵引擎經過長時間應力作用下，容易疲勞或碎裂的物理性質。而鋁合金階梯式大樑則以雙重栓合的方式與主軸承相連結，在減輕引擎重量的同時，亦提升了曲軸箱的堅韌度與剛性。 
典雅科技風前面提到全新動力TDV6引擎有著237hp/4000rpm的最大馬力與51kg-m/2000rpm最大扭力，驅策著XF達到0~100km/h 7.1秒的境界，而3.0V6汽油擎的加速成績秒數卻仍停留在8.3，差距達到1.2秒之多，且極速可達240km/h。其油耗成績則是XF車系中最佳的，市區油耗為10.5km/L、郊區油耗為18.2km/L、綜合油耗為14.7km/L，以這樣等級的車款而言，這數據已是非常理想了。 
身為XF的頂級旗艦，其頂尖的配備一項不缺；全車內裝賦予了精緻的工藝風格，Softgrain頂級雙縫線真皮座椅與手工核桃木原木飾板等Jaguar特有的古典工匠手藝；搭配科技味十足的Jaguar Drive Selector隱藏式旋鈕排檔座、啟動後自動旋出的冷暖空調出風口。古典工藝與現代科技的相互融合，形成Jaguar XF的獨特時尚品味。 夜間行車時從Jaguar XF方向盤、中控台、車門扶手泛出的藍色氣氛燈，顯眼又科幻。手套箱、閱讀燈等，亦採觸控方式開啟，科技感再加一分。中控台前的7吋高解析觸控螢幕，除了可顯示空調、音響等的控制外，結合倒車輔助攝影機，可直接顯示車後的動態。 
前文有提及到XF 3.0 TDV6的性能等級介於XF 3.0 V6汽油Premium與XFR之間，因此XF 3.0 TDV6搭配了18吋的Venus樣式鋁合金輪圈加上獨立的後擾流板，與車室內的金屬油門，加添了XF 3.0 TDV6的動感表現。 XF 3.0TDV6還將原本裝置於XFR上的Dynamic System的競技模式給移植到XF 3.0 TDV6上，除了減少主動懸吊的控制外，其餘諸如放大油門訊號、增加換檔的靈敏度等，皆是讓XF 3.0 TDV6有絕佳動態反應的原因。 
寧靜的秘密XF 3.0 TDV6不僅有著更優異的動力表現，以及更進一步的環保規範，這都是拜最新的柴油引擎科技所賜，不過尚有一最新引擎科技，我想這才是讓這具3.0 TDV6引擎脫胎換骨、更有質感的主要原因。 
XF的3.0 TDV6引擎，首開裝置汽門液壓緩衝調節器的先例，在汽門搖臂下設計一不需調整汽門間隙，且能夠有效降低汽門機構產生噪音的液壓緩衝調節器。一個液壓緩衝調節器即可讓汽門的搭搭聲響降至最低。 
原地怠速空踩油門，只聽見和一般汽油V6引擎無異的綿密引擎運轉聲響，若不告訴你這是輛柴油引擎車款，光聽引擎聲，你頂多只會猜想這汽油引擎的汽門間隙該去調整了，而不會懷疑這根本是具柴油引擎。 實際上路體驗XF 3.0 TDV6引擎的運轉狀況，引擎傳入車室內的聲響又要比在車室外來得細微、來得小很多。坐在車室內光是感覺引擎震動的處理、引擎聲響的導入處理等，沒有一點會讓你察覺你開的是柴油引擎車款，光是這點你花大把銀子買下XF 3.0 TDV6就已經値得了。 
低轉速運行的奇妙魅力對於XF 3.0 TDV6來說真正上路後，才是他的擅場。以動力來說從低轉速到高轉速域，XF 3.0 TDV6都不會有動力陷入窘境的情況發生。以正常行車而言，引擎轉速其實要超過2000轉的機會並不多，而XF 3.0 TDV6 51kg-m的最大扭力在2000轉時即已經全部發揮，真要緊急加速，2000轉的51kg-m扭力已是非常受用。 
XF 3.0TDV6所採用的6速手自排變速箱附Jaguar Sequential ShiftT序列式變速系統具有方向盤換檔功能，透過中控台轉盤的控制，可自行轉至D檔位或是S(Sport)檔模式，而在需要的任何時間內，均可透過方向盤後方的換檔撥片隨時改採手動變速的模式。 試駕整天下來對於XF 3.0 TDV6那具6速手自排變速箱過多介入的保護略有不滿，不論在D檔位或是Sport檔位上，當刻意保持引擎轉速時他便突然升檔，尤其彎道過彎前的刻意保持轉速，都讓這6速手自排變速箱的自動升檔給破壞了，且需要激烈操駕時，正是油門需要保持靈敏的時候，但往往油門踩下時，引擎的反應卻慢了半拍，這對需要靠油門來保持車輛平衡的操駕方式，是有妨害的。 
不過當切換至方向盤換檔撥片的手排模式時，適才對XF 3.0 TDV6變速箱所做的諸多抱怨，就在這一刻完全消失殆盡。利用手動控制檔位來保持合理的引擎轉速，這才是激烈操駕時應有的作為。 
結語在試駕過Jaguar XF 3.0 TDV6後，可以比較清楚的知道何以XF會獲得全球這麼多的獎項，憑著優雅的外觀、典雅的內裝、科技的配備、再加上不俗的動力質感，原來這些都是讓XF獲得獎項不可或缺的一環。 
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