【國內試駕】AUDI A3 Sportback 2.0TFSI 小辣淺嚐
記者：文、圖/HAYABUSA 整理/lulu 2009-10-28 | |
2.0 TFSI稱得上是AUDI的當紅炸子雞，從家族中主力的A6、A4到小掀背車A3全都看的到它的蹤影。或許你會覺得既然是同一顆引擎，那麼這幾款車的性能大概就是因為車重、車身尺碼的差別而有差異。其實這樣你只答對一半，因為雖然是同一顆引擎，但原廠卻分別給予各車款不同的最大馬力輸出設定，更弔詭的是，不是大車配大馬力設定喔，之前試過的A6與A4最大馬力分別為160匹與180匹，而這次的主角A3 Sportback 2.0TFSI卻有200馬，真是乖乖隆地咚∼
空力套件追加上身
多了一截屁股的A3 Sportback幾乎從D柱之前都跟A3標準車型完全一樣，老實說D柱之後筆者也不覺得有啥不同，一樣充滿俐落感。車頭中央的家族共同特徵—倒梯形水箱罩放在車身較小的A3身上看起來更有份量。二側以頭燈和氣壩構成上下、左右對稱的標準AUDI家族風格。
在頭燈上加入LED日間行車照明燈，AUDI可算是先驅，從現行A4開始一直擴及至其他車系。在A3 Sportback上，日間行車燈是由七顆白色LED燈所組成，形成一道燈眉，加上燈組內反射鏡也有做造型，視覺上的「殺氣」已經不輸BMW。
為了凸顯A3 Sportback的運動風格，總代理特別為這次引進的2.0 TDI與我們試駕的主角2.0 TFSI二車款追加了限量版(共50部)的外觀套件，從車頭開始有前下擾流板、前下擾流側翼，到車身側面的側裙組以及專屬門檻，車外後視鏡刻意採鋁合金色塗裝，與鋁合金車頂行李架在一片暗色調的車身中顯得相當突出。車尾則有車頂尾翼、後下擾流板與跑車式雙出尾管。雖然這些空力件沒有讓車子變得張牙舞爪，卻也有幾分畫龍點睛的功效，讓造型原本就不退流行的A3更有味道。
車室以駕駛介面與空間取勝
A3的內裝佈局大致上都承襲AUDI一貫家風，與A4等兄長相當接近，但也有不小程度的「簡化」，像是四圓儀錶間的DIS駕駛資訊顯示系統與中控台上的音響/空調系統資訊都是單色顯示，好在可顯示的資訊項目沒少，筆者最喜歡的數字式車速顯示也還健在，所以倒沒有什麼抱怨。
車艙週邊則捨深色木質飾板，而以淺色木質搭配鋁合金飾板以及鍍鉻件的裝飾，呈現比較明亮輕快的氣氛。Meridian 織布座椅(在這一個級距似乎不容易配到皮椅)的支撐性不錯，加上有換檔撥片的四幅真皮方向盤、日照感應式左右雙區獨立恆溫空調，大面積玻璃電動雙天窗等，駕駛者在車內的待遇還算不錯。
如果與雙B勁敵相比較，A3在空間表現與實用性是評價較高的部分。60：40分離後座行李廂容量為370公升，壓住後座椅背肩部的釋放撥板就可以將椅背向前放倒，不用拆頭枕，輕鬆騰出1100公升的行李置物空間。
小車大輸出之邏輯
當然，A3 Sportback這所謂的Sport也絕不是來自那多出的Back，而是那生猛有力的200馬2.0 TFSI引擎，驅動不到1.4噸重的車體，那輕快有力的行路表現不言可喻，油門輕踏車子就靈敏地起步而出，沒有車重的拖累低速時就能感到加速力量的充裕，若油門再踩深一些，車子微微一頓便疾衝而出，鋼砲的Fu霎時湧現。
豐沛的扭力輸出，讓都已配到PIRELLI P-ZERO ROSSO輪胎的A3 Sportback 2.0 TFSI在山路試駕過程中碰到某些砂石略多的路面就小小打滑一下，與之前試駕搭載同引擎的A4與A6時感覺真是大相徑庭。S tronic 六速自手排換檔反應迅速，手動換檔模式下也有很濃厚的手排車特質，轉速衝破五千多轉也不會因為保護機制而強迫進檔，優異的動力輸出彈性面對山路中上下坡、彎道直道的路況變化也很少碰到動力反應不及的狀況。
適合女性的鋼砲
為了與運動性高強的雙B對手對抗，現行A4在當初開發時特別強調底盤的改進，所賦予的前五連桿後多連桿懸吊也有一定的評價。車身小一級的A3前懸採用結構較為簡單的麥花臣式，避免佔用太多空間，後懸為四連桿設定，雖然行路表現相當穩定，後輪循跡很確實，但仍能察覺到轉向略偏向不足的傾向。對於一部前驅車來說這並不是什麼值得挑剔的問題，不過對於過彎極限等運動能力的條件也因而受限。
話又說回來，A3 Sportback並非全然偏重運動表現的大眾車種，懸吊設定並沒有刻意採取過硬設定，，經過一些坑洞路面時碎震得到不少抑制與隔絕，避免傳入車室內，乘坐舒適度仍有一定水準。方向盤的輔助力道不小，方向盤轉動手感還蠻輕的(但方向盤轉向感回饋與同級相比略為模糊些)，轉向反應也靈活，說它是輕鬆好開也沒什麼問題，難怪有人說A3 Sportback很適合女性開，尤其是偶爾喜歡小殺一下的女性...。
