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對於喜愛運動化車型的人來說，FORD的車一直都是相當受到矚目的，特別是這幾年他們調整產品走向，緊跟FORD歐洲原廠的腳步，引進一系列具備純歐血統的車型，也由車迷間的口耳相傳在銷售量上看到了回饋，Focus就是這樣的一部車。在導入Powershift系統後，如今原廠又加上S-Mode提供更運動化的駕馭感，為這套先進變速系統進行升級，我們也在取得試駕車後親自體驗有何改變。
歐洲人愛運動？ 一開始我們還是先回顧關於Focus在台灣“不為人知”的二三事。還記得幾年前業者試探性地提供媒體試駕一部New Edge風格的進口Focus時，當時選擇的是美規版的車型，只是試駕期過去後，Focus引進的消息卻連樓梯響也沒聽到，似乎就此胎死腹中。 
過了一段時間Focus終於宣佈上市，卻變成由歐洲原裝進口，據業者的說法是「美規版的表現不受媒體青睞」所致；當然以我們的觀點而言，這種太公關式的說法聽聽就好，倒是這幾年國內車壇美國品牌的式微，歐日車型的崛起，讓國人至少10年前開始就已經不太愛美國車了，尤其Focus的客戶群普遍都在二、三十歲上下，選擇歐規Focus進口當然比較受到歡迎。如今二代Focus早已在中期改款時換裝為Kinetic Design風格，在銷售上的成功經驗也讓業者決定“親德遠美”，而運動化風格的全面導入，早就成為每一款FORD新車必定出現的慣例。對於Focus來說，Powershift與TDCi柴油引擎的搭配，本來就是市場上殺手級的無敵組合，現在又加進運動模式的升級版，FORD為塑造差異化產品區隔的手法，一招比一招還狠！ 
回到正題，過去試駕Focus TDCi Powershift時，曾提出動力輸出過於溫馴，感受不到運動氣息的看法。若以Powershift這種變速箱的開發初衷來看，原本也是為了減少換檔時間，讓檔位銜接更完美而設計，進而達到省油效能，其實會有平順如同CVT的換檔感覺本應理所當然。 
然而從機械結構角度來看，三軸式齒輪組設計，每一齒輪都能夠個別更換其他齒比組合，電子液壓同步裝置也能監控引擎轉速而交由電腦判斷最佳供油，其實要讓它擁有鮮明的運動設定並非難事。可惜的是，或許是為了市場定位考量，國產Focus TDCi空有紮實底盤與強大扭力以及先進變速系統的底子，卻被調校成加速平順的普通掀背車，相當可惜，特別是背負「運動版」的三門車型，與四門房車設定相同，都「採舒適與經濟的取向設定」(業者說法)，讓我們覺得像是為了油耗數字好看，而寧願犧牲了既有的優勢。 
軟硬體的更動如今原廠決定在Focus TDCi車系中加入所謂的Sport模式，也就是讓排檔桿右撥至手排模式時，檔位顯示會先出現「S」，此時即表示已進入運動模式，而若此時上下撥動排檔桿進行升降檔，才會進入手排模式，儀錶板燈號也會變成「M」。 
根據業者的說法，運動模式下，換檔時機會向後遞延，也就是加速時能在較高的轉速才換檔，目的是獲得更多的扭力輸出。為配合此次所新增的S-Mode運動模式，亦已同步針對此雙離合器變速箱的本體機械結構上，進行細部調整，並且在其「引擎動力控制模組 (PCM)」部分，針對引擎轉速與動力輸出進行全新調校，在「變速箱控制模組 (TCM)」部分，則是針對檔位切換時機作了修正。 
實際的感受經過這次變速系統的重新調校，我們對此最明顯的感受就是「引擎煞車變得更明顯」；如果從業者所公佈的更動項目來看，這樣的結果是很合理的，換檔時機延後，因此駕駛過程中會停留在扭力值範圍內的時間久些，附帶的好處就是隨時可以再加速而不須讓它降檔，雖然Powershift降檔過程極短，但“讓它降檔”卻跟一般自排沒有兩樣：採煞車、補油門，或是手動換檔，這些都是需要時間，如果不需要降檔，就正好可以改善油門反應及提昇引擎動力輸出。當然這也有個副作用，就是同時會讓油耗增加些。 
至於一般行駛時，在S模式下的運動特性還是沒有DSG明顯，但當然比D檔要好太多了，油門反應較快，面對山路或超車這類需要扭力的場合就會更順手，使用M模式的機會也就更少了；而且說真的，不管是手自排還是自手排，個人試駕經驗中很少遇到S模式真正聰明到比D檔還順暢的，會排入S或M都是突發狀況非不得已，TDCi當然不會不夠力，然而S模式終究沒有D檔泛用度高，對於經常會忘記M模式該換檔的人來說，加入聰明的S模式來應付特殊場合，是真有其必要性。 
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