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第六代大改款的VW Golf車系八月底聲勢浩大地登陸台灣，不過其中有一個漏網之魚未能在第一時間與1.4TSI、1.6汽油、2.0TDI等車系其他成員一同上市，它就是這次試駕的1.6TDI車型。在總代理的商品規劃之中，它比較偏重實用與油耗表現，滿足一般日常用車需求為主，對性能有稍多要求的人請再向1.4TSI、2.0TDI看過去。不過話雖如此，對於已經試過1.4TSI、2.0TDI的筆者來說，1.6TDI卻不像一杯淡咖啡，而是蘊味深藏。
身形漸優雅 寧靜藏內在 Golf在市場上熱賣長久，形象早已深植大眾心中，恐怕是大家對於所謂「掀背車」的第一印象代表。不過歷經數代，車格與產品定位都不斷放大的Golf邁入第六代之後，設計的思維也逐漸脫離小車或國民車之感，身段也愈形優雅。拿水箱罩來說，從五代的倒梯橫柵改為雙勒條造型，延伸水平的視覺感，強調車身的寬闊。下方的氣壩也是如此，給人一氣呵成的感覺，加上比較大型、長形化的頭燈組，跟「小掀背」車型風格已經做出一些區隔。 
除了外型格調提升，新Golf的靜肅表現也是令我們留意的地方。車廠在這方面的確下了不少功夫，像是在擋風玻璃加入獨特的阻尼薄膜來隔絕車外噪音，窗戶和車門的接縫處也填入了更新更好的密封材質。車門鈑件採整體式的設計，減少鈑件接合時的接點，降低異音發生機會。新造型的車外後視鏡設計上也考量到改善風切聲問題。這些細部的努力或許不易被車主發現，但卻有創造出更安靜車室的實際效果。 
導入中文化衛星導航系統這次試駕到的車款，內裝設定上是屬於Trend Line入門等級，沒什麼皮革、金屬飾板包覆、座椅調整功能較少、沒天窗、半自動恆溫空調，看看車價真的會讓人心稍微涼一下。總代理也知道這樣對賣相不利，特別與國內廠商合作開發搭載大型彩色螢幕的中文導航系統，據說價值在五萬元左右，是一項實用的賣點，這套系統與車內介面搭配的整體度頗高，不比車主一般自行在坊間所加裝的系統差，也可說是車商對於準車主的一番誠意。 
動力銜接順暢柴油轎車剛進入國內的時候，大家一般的印像是柴油車馬力輸汽油車一些但是扭力輸出比較好。不過從這具1.6TDI柴油渦輪引擎的105匹最大馬力與25.51公斤米最大扭力輸出來看，其實早已等同或凌駕同排氣量的汽油引擎車款(尤其是日系對手)，也達到以往1.9TDI引擎的動力輸出水準。這部深秋才來報到的高爾夫小弟真的是相當好上手，起步反應很中性，雖然加速反應跟二位動力輸出更大的兄弟比起來想在擁擠的市區道路中見縫插針靈活超車可能會稍微遜色些，不過其低轉速扭力仍然給人很有餘裕的感覺，沒有太大的拖重感，順順開剛剛好，國產2.0升汽油車款的動力表現都相形失色。 
這樣的感覺延續到進入山道之中，上下坡的負荷加上一連串的彎道正好讓我們驗證它到底會不會像許多小排氣量車一樣「平面一條龍，上山一條蟲」那般地悲情。所幸它非常地爭氣，油門一催，車子便順暢地上坡等待著主人在入彎前煞車準備過彎，上坡過程中轉速都維持在二千轉左右，扭力輸出變足以應付中等程度傾斜的坡道，無須再向上拉引擎轉速企求榨取更多的扭力來應付車子負荷的增加。而且車子的靜肅工程又做得比上代更好，一路上大部分都是聽到「輪胎掃葉聲」，車內則是靜悄悄，果然是符合深秋萬籟寂寥的Fu啊。 
方向盤上沒有換檔撥片雖然可惜，不過並不能掩蓋這具七速DSG雙離合器自手排變速箱的好表現，用在扭力不算大的1.6TDI身上可說是游刃有餘，動力銜接更形綿密而無落差頓挫，很容易用油門踏板配合車速調整加速力道增減，沒有疏齒比變速箱那種減一檔轉速太高、升一檔動力不足的尷尬窘境，甚至給人幾分CVT無段變速箱的味道，20.4km/l的經濟部平均油耗測試數據也很吸引人。煞車的設定也同樣非常有「親和力」，踏板行程長，踏力鬆緊度適中，制動力道的出現也很線性。 
結語轉向特性也是如此，方向盤的轉動手感很輕，但車子的轉向反應不會模糊，入彎時車身側傾程度也在可接受範圍內，車輪循跡性也高，以這次「激駕未滿」的駕駛方式來說1.6 TDI給予駕駛者很大的信心，輕鬆好就手，底盤與動力的搭配相當均衡，不虧是Golf車系中最Standard的一款。 
Golf汽柴油引擎再加上衍生的Golf Plus車型，家族成員一字排開陣容也不算小，提供消費者不同面向的選擇。也許已有不少Golf車迷已經巴望著GTI的到來或至少準備向1.4TSI下手，不過對更多純粹喜愛Golf風格的客層來說，1.6TDI是個動力合用而不嫌「陽春」或「入門」的選擇，反倒是其價格所對應到的配備、質感表現才是真正需要努力說服消費者的地方。
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