【國內試駕】柴油鋼砲BMW 123d 記者：文/Miao Wu、整理/lulu 2009-12-07

柴油引擎是歐洲的特產，其中德國車廠的技術更以純熟著稱，屢屢能在國際中獲得大獎，對BMW來說，它的柴油科技在渦輪技術的運用上並不輸給他們在自然進器汽油引擎的響亮名氣，自國內引進BMW柴油款以來，銷售比例的成長也早已證明本地消費者對此同樣感同身受。一開始以低油耗作為賣點的柴油車，如今在BMW 1系列上更結合了操控能力發揮它的大扭力優勢藉此吸引買家，而在新引進的123d上，這種性能取向的特徵比120d還要明顯許多，甚至威脅到同車系高層車型的生存空間。

媲美汽油車的大馬力

在引進118i及123d兩款車之後，在台灣的BMW 1系列，光是2.0升排氣量的車款就有四種車型，包括汽油的118i、120i，以及柴油的120d以及123d，產品陣線相當完整，事實上，在2010年式的E87車型名單中，原本的130i已經消失。在這些排氣量相同的車型中，123d是其中動力最強悍的；柴油引擎的魅力，相信不必我們多說，大扭力是這類車型的共同特徵，一般來說，柴油車的馬力沒有汽油車那樣亮眼，然而這次汎德新引進的123d，不僅保有低速扭力的優勢，雙渦輪增壓2.0升四缸柴油引擎，峰值馬力更高達204hp！再加上M-Package的加持，無論外型或公路表現都遠較120d搶眼，當然售價方面也攀升至1系列前所未有的境界，距離200萬等級只差一步。

123d的車重達到1420公斤，足足比120i多出100公斤，即使底盤經過升級，車重究竟會不會成為拖累動力提昇的負擔？這個疑問從前次試駕120d的經驗中實在很難判斷，畢竟兩者的性能數據上存在不小的差距。

BMW 123d是德國原廠在去年才推出的車型，在BMW EfficientDynamics的策略下，應用了可變序列雙渦輪增壓技術在這具2.0升的鋁製柴油引擎上，最大馬力204hp或許在一般搭配Turbo的汽油車型上司空見慣，不過BMW的柴油引擎普遍都能達到每公升超過100hp的優異功率效率，即使在這輛2.0升小車之上依舊有此能耐。長久以來，BMW車廠對於調校N/A引擎都是箇中好手，而在柴油引擎的渦輪技術，其實也從未放下，123d的高性能就是最好的證明。

M化的操控感

依照慣例，在這款柴油車上，在底盤以及煞車系統上都經強化，煞車系統比照130i升級為四輪通風碟，標配18吋輪胎採用前窄後寬的設定，和120d一樣，原廠也為它配上了跑車化懸吊設定，讓它的車身較118i、120i等汽油車款降了15mm，而輕微「M化」的內外裝配備，不僅能夠增加賣相，也更符合它的高性能本質。

1系列是這個尺碼的掀背車中唯一採用後輪驅動設定的車型，能忍受小車帶來的不便，會砸下200萬買下這款車的，對車的看法和尋常的BMW車主肯定不同，原廠這樣的設定讓123d擁有不同其他小車的狂野性格，是這家車廠一貫的作風。跑車化懸吊確實有其必要，特別是將123d開上路之後，加速時湧現的強力推勁很容易會讓人上癮；以我們的看法，123d的最大的吸引力根本不是省油，因為這在大排氣量柴油車的優勢才明顯，123d與3.5升汽油引擎平起平坐的中低速強大扭力，才是真正的重點，讓人在絕大部分的場合都猶如駕駛一部跑車般，足以列名Hat Hatct！除此，油門反應沒有一般柴油車會較遲鈍的缺點，在停停走走的車陣中行進，還是很好開，不是只能在山上撒野而已。
這是一部追求動態性能買家一定會喜歡的車，雖然並非BMW玩家口中的經典直六引擎，不過1系列50：50先天配重均衡的優勢、後驅以及精準的轉向感，這些一般大馬力同級車上找不到的特性，它一樣也不缺，加上有強大主動安全配備作為後盾，讓人更能盡情享受新科技帶來的快感，這或許就是所謂的駕駛樂趣來源。

運動化取向鮮明

在路面濕滑的情況下進行本車的試駕，每當猛力催動油門就能感受到後輪微微打滑帶來不安定，而在DSC的介入下，車身很快就能回復平穩，其實過程中一點都不戲劇化，令人安心地很。每當駕駛這類富有挑戰性的車，自然而然會想關閉它的電子輔助系統試試看，在這樣的雨天這種念頭會更強烈，因為過去BMW的底盤調校，在這方面從來沒讓我們失望過；BMW的DSC開關具有兩段調整功能，在長按完全關閉的狀態下，即使是路口迴轉，要想讓車尾撇出重踩油門就能達成，別忘了它不需要拉高轉就有高達40kg-m的能耐，可以想見爬坡超車時更是毫不吹灰之力就能完成。短軸距的車在連續彎道中一向有它的優勢，123d配備了M款的方向盤，握徑稍大，考量到日常使用的便利，盤徑沒有特別減小，而轉向時的重手感特性依舊，多了盤後換檔控制撥片，也是這類運動化鮮明的車必備。

試駕前就聽說這輛車一定得上山跑跑才知道強處，當然我們也不會放過這個機會；一如預期，爬坡有力、過彎犀利，在短暫的試駕過程中，它給我們的感覺是懸吊硬朗，與它的動力搭配相當好，紮實的路感在雨中的巴拉卡並不會輕浮，還是能保有不錯的循跡性；再者，DSC介入並不明顯，熱血派大可不必堅持非得關閉它就能享有流暢的駕馭感，不過很多彎還是能察覺出彎時的油門被限制住，而即使DSC關閉後，雖然車輪會有些許打滑，但還是很好控制，只不過這時候注意力得相當集中，這次我們沒有讓它在中高速的彎角試試，想想還是有點可惜。
123d最大的賣點是它的大動力，個性的外觀雖然還不至於標新立異，不過與傳統BMW客群的屬性絕對不同，也很容易成為街頭的焦點。跑車化的長車頭、短車尾設計，讓外觀看來很有特色，卻也相對壓縮了後座的乘坐空間與舒適性，說穿了，這種明顯駕駛座導向的車，仍是定位在「個人用車」上，若經常有後座乘坐需求的，還是不要考慮這類小型掀背車。

挑戰200萬等級的小車

業者除了空力套件與跑車化懸吊外，也為123d安裝M款的方向盤、雙輻式18吋鋁圈與前座跑車座椅，而金屬飾板的內裝也頗與其運動形象相符，不過199萬元的售價還是很容易讓人望之卻步。確實，1系列是入主BMW行列的最低門檻，不過上下50萬元的落差，在這樣的價格已經不算低，況且200萬有太多更大、更豪華的車型和它競爭，光以配備而言，123d缺乏奢華的配備，它的雙渦輪增壓柴油引擎，還是決勝市場的唯一利器，鎖定的客群應該是單身個性玩家為主，能夠接受120d的人，應該很難抗拒123d致命的吸引力，如果你壓根就覺得1系列不像是部BMW「該有的樣子」，那麼很明顯你就不是他們要的客人。

講到這裡，突然想起多年前130i剛剛進入國內時，開出的優惠價就是台幣199萬元，當時以這個價格買到這部手排「M1」的人，看到如今汎德的定價，應該立刻把車開去好好洗一洗了。

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