【國內試駕】AUDI Q7 3.0TDI Quattro 2010年式
氣質加分
記者：文、圖/HAYABUSA、整理/lulu 2009-12-14 | |
AUDI車款在幾個主要德系豪華品牌中一向給人比較偏斯文的感覺，不過旗下這部豪華運動休旅車Q7不僅塊頭碩大，也很成功地在外型上劃分出與房車不盡相同的粗獷味道。最近幾年節能環保、油價高漲的全球趨勢讓豪華運動休旅在市場上吃了不少苦頭，不過Q7似乎也有它自己的生存之道，就像Pay easy網站的宣傳標語一樣，Q7也要用對SUV的熱情打敗不景氣。
LED依然最搶目光
Q7這次小改款在外觀上所做的變化，可以用「亮麗」二個字來形容，像是車頭中央的大面積倒梯形家族水箱罩雖然不會改變，但跟小改前不一樣的是不僅在外框，連直柵部分也加上鍍鉻處理。頭燈內部燈組設計也大換新，越來越成為趨勢的LED日間行車燈當然扮演重要角色，ㄈ字型的包圍看起來十分顯眼，尾燈組設計同樣換新。保桿線條同樣有些小修改，並在氣壩上緣也有一排LED取代原本的方向燈。
在亮麗之餘，Q7也不忘強化其粗獷風格，不被看扁成只是重豪華的都會休旅。前、後保桿刻意與車色採不同色調，產生視覺上的對比，車底的防護板也換上了肋條式造型，讓大家別忘了其實它還是有一定的越野身手。小改過的Q7看起來的確精神多了。
細部質感提升
Q7內裝的豪華程度一向令對手不敢小看，甚至是一些房車對手都會感到汗顏，難怪許多忠實的A6車主想要升級換車時，不見得是先考慮A8，反倒是很想多了解Q7。此次小改在MMI多媒體操控介面上有不小的著墨，包含附有2組SDHC記憶卡插槽的單片DVD播放主機、7吋高解析彩色螢幕、容量達10GB的Jukebox數位音樂儲存空間等，旋鈕控鍵本身質感也有提升。隨著小改款，感應式鑰匙也納入配備名單之中，從此Q7車主上車時就可以把鑰匙放在口袋，手指按下引擎起動鈕，大喊一聲：Start Your Engine！讓Q7開始為你服務。
從車艙內的大小細節，都可以看出Q7比照中大豪華房車的配備要求。車門內側與手套箱飾板採核桃木搭配類鋁質感飾條處理，後座也可以左右獨立控制空調出風(所以全車是四區空調)，後座中央、B柱、D柱上都有出風口。後座遮陽簾與車頂的全景電動玻璃天窗也給予車內採光更大的調整彈性，前後座都可以調整前後天窗的啟閉，後天窗遮陽簾則須手動啟閉。
至於休旅車重視的實用性，特別是空間實用性方面，身材寬大的Q7也沒有漏氣。中央肘枕下方的置物格形狀單純面積也大，旁邊二個大型置杯架足可放進中型飲料瓶，連前後四片車門內的置物槽都各有不小的飲料收納空間。車內是三排座椅設定，不過這只適合小孩乘坐的第三排座椅如果平常少用的話可以直接放倒增加行李廂空間。
如果需要載運大型或大量物品的話就再打平第二排座椅，放倒前只要拉一下拉環就可收折頭枕不佔空間，打平後的空間格局也很平整方正，沒有高低差，想要放進一些戶外活動用具、自行車什麼的都不成問題。電動啟閉尾門也是豪華運動休旅才有的配備，輕拉把手或按下按鈕就可以開啟、關閉尾門，對於手上抱滿東西或身材嬌小的車主來說都是貼心的功能。
大傢伙上山，還是有脾氣的
▲扭力飽滿的3.0 TDI輸出達56.1公斤米。
以前我們曾報導過AUDI的沙灘越野活動，以及與主要對手的越野實力大比拼，所以這次換個口味，改往山路進發。雖然Q7是部體重超過2.3噸的大胖子，不過所搭載的這具3.0 TDI柴油引擎也不是省油的燈，最大扭力都破50公斤米了，所以碰到上坡路段也毫無懼色。小排氣量車碰到一些傾角較大的上坡時就是引擎轉速開始掙扎狂拉的開始，但Q7卻只是寫意的帶過，而且還寧可上坡段的直線能夠長一些，因為只要略略加深油門，車子的推力就持續跟上，跑上坡如履平地啊。
在某些前方有車情況下以D檔順順開，搭載六速Tiptronic手自排變速箱的車子以五檔保持60km/h及二千轉以下的轉速跟車輕鬆自在，一有空檔或沒車流的路段帶入S檔引擎轉速多半拉至二千轉以上，車子的活力立現。這個時候也是轉速的峰值扭力輸出地帶，所以油門一墊加速力立即出現，坐在駕駛座上的筆者所感受到的速度感並不強，但是車子卻很快與後方緊盯相隨的掀背車拉開距離，大排氣量柴油引擎真不是蓋的。
然而，Q7的噸位卻也是它在運動性上的一個先天原罪，特別是在小半徑急彎偏多的山路上來點略為激烈的操駕，會發現方向盤的轉向反應不差，底盤、車身剛性的紮實度不錯，但轉向時荷重前傾，轉向不足的趨向仍然明顯。面對直路短、彎道多的反覆上下坡路段，Q7 3.0TDI扭力充足，但動力輸出彈性(急輸出、急制動)先天不如汽油引擎，以手排模式固定檔位比較能發揮其動力潛能並避免D檔有時反應不及的現象。小改款前的Q7在筆者的印象中，煞車實在過於犀利，輕踏一下煞車踏板駕駛者就要向方向盤點頭敬禮，小改之後就沒有這個現象，無論是踏板鬆緊度、行程與制動力的出現都比較自然好掌握。
結語
Q7的小兄弟Q5體重輕上一大截，所以在相同的體質與血緣之下即使遇彎道表現也不輸房車。Q7的山路表現其實在同級中已經不差，只是高重心與沈重身軀對於LSUV來說都是運動性上難以避免的先天不利因素。換到了其他像是濱海、高速道路的狀況下，情況就大不相同了，穩定且加速力道充裕的高速行駛表現展現出「大」哥的氣勢。也由於柴油引擎的輸出特性，與底盤懸吊的制震能力紮實，駕駛者在車內感受到的「速度感」會被削弱，在悠遊巡航的同時也得注意一下車速是不是早就超出紅單標準了喲。
雖然在一片環保節能聲浪中，全球豪華運動休旅車在前幾年有一段慘澹的時期，不過事實證明，像Q7這樣的車款仍然能夠得到一些企業家與醫師、律師等專業人士的喜愛，座椅位置高高的豪華座艙彷彿又成為跳脫大型主管房車以外另一種用車哲學的選擇，看看對手BMW都把M版性能精神灌注在X5、X6上了，未來Q7可以發展的方向，像是導入混合動力等，應該會繼續出乎我們的意料吧！
