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許多媒體在年底都會選出該年次新聞事件Top 10！為了迎合媒體潮流，我也選出年度車款Top 10！我心目中第一名就是Mercedes-Benz GLK。不是因為它是Benz或是他很貴，而是被視為編輯惡夢的廣編文案我就寫了3篇，因此說是印象相當深刻。
 廣編文案與一般的試駕報導最大的不同在於廣編車廠有出錢，所以你不能說他壞話，不然送到客戶端時審稿被PK到死。於是乎你得窮盡畢身文藻詞彙，大力歌供頌德一番！所幸今天所寫的是試駕報導，可以暢所欲言，若有高層指正則是下個月的故事哩！ 
但坦白能試駕Mercedes-Benz的感覺總是讓人愉悅的。百年老店的長處在於，累積這麼多年造車經驗至今依舊就健在的車廠，所推車的新車最多是平凡無奇，但整體而言都不會太差，少有出現地雷股的車款。而這次試駕的GLK 220 CDI在外觀上與汽油款幾乎一模一樣，所以這台車最大的賣點就在於他所使用的柴油引擎。 這台用上2143㏄柴油引擎的GLK本名其實相當長，叫Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY。為了不讓讀者有誤認我有騙稿費的嫌疑，所以以下我們都簡稱它為GLK 220 CDI，但不要忘了他是柴油4驅，同時有BlueEFFICIENCY技術喔！ 
佛爭一炷香 車爭一口氣所謂的BlueEFFICIENCY是Mercedes-Benz節能科技的應用的科技總稱。簡單的來說就是要節省油耗。因此透過車身輕量化，選用低磨擦係數的輪胎都是作法之一。但這些東西其實你到坊間的改裝車廠換個輕量化的鋁合金輪圈與輪胎其實也做得到，但沒有三兩三，Mercedes-Benz怎敢上梁山！ 
擎聲響起在外觀上GLK 220 CDI與先前汽油版的外觀差異不大，多了些像是車頂駕或是鍍鉻飾條等小改變。當然若口袋夠深，加裝Mercedes-Benz Off-Roado越野套件你就會有越野防護或是電子羅盤等裝備。 
GLK 220 CDI採用的是四代共軌直噴CDI柴油引擎，最大馬力170匹。對應2500kg的總重量如此帳面數據並不搶眼。官方公佈100 km/h加速為8.8秒，但按照試駕記錄本的成績單，這樣只能算是及格後加上15分。 但也不是說這車加速性不好，就好比老師總對考試考100跟考零分的學生比較有印象，對於直線加速考75分的220 CDI來說就會比較容易被忘記你考幾分。但短跑考不好考登山就是GLK 220 CDI強項了！ 
7G TRONIC手自排變速箱讓整體加速變得相當順暢，但也少了點激情。不過當檔位掛在三檔往山路奔去時，你真的會覺得柴油車真是好！這顆CDI引擎（Common-rail Direct Injection）藉由共軌直噴的壓電式噴油嘴，能控制噴油時間及噴油量，並提供400bar至2000bar高壓使燃料徹底霧化。 而且藉由兩階段大小渦輪增壓器無論是高低轉速都有相當不錯的表現。只要你油門踩多少動力就會給你所要的動力奧援。而且不大會有渦輪遲滯的狀況。此外原廠AGILITY CONTROL套件也給予在彎角很大的助益。雖然他的懸吊稱不上以競技取向硬到一拜，不過還是可以給予車輛在彎道中一定的穩定性，加上轉向算是精準，在重心轉移上Mercedes-Benz在車輛平衡性上果然相當高桿，開在山路讓整個人都精神起來，考試都考一百分呢！ 
Max大話車壇雖然與GLK 220 CDI相處只有短短半天，扣掉拍照取車實際體驗動力輸出的時間不過一小時，但它山路的表現真的相當不錯。不但輸出力道相當飽滿豐沛，轉向也堪稱精準。而且在彎間的極限容忍度也相當高。當然他仍比不上柴油鋼砲，但一台SUV能有如此表現實在令人印象深刻。 
印象深刻的除了在山道的優異表現外，還有那不算小聲的引擎深浪。雖然在車室內良好的隔音與音響的幫助下，你聽不太到他的運作聲浪。不過在車室外這聲音還真不能裝聽不見。當然聲音的問題是各柴油引擎無法避免的痛處，但以百年工藝為傲的Mercedes-Benz我覺得他可以更好，而且是在所謂的第四代柴油引擎上！ 與GLK 300相比，我還是喜歡柴油動力多些。一般道路上也許感受不明顯，但若你是假日喜歡開車到郊外遊玩的人來說，那種上坡還以遇車超車的快感有過一次你就會上癮。當然你深陷泥濘時GLK 220 CDI似乎更容易脫困一些，但看到他的售價，我相信你捨不得這樣做的！
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