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在國產車壇已經是長青樹等級的Lancer，資歷雖深但在消費者的眼中卻也不顯老態龍鍾，反而頗能隨著時代潮流的變化而做出相應的自我調整。特別是在對年輕族群所喜愛運動化風格掌握地相當好。加上擁有不錯的體質，讓它從很早以來就是不少改裝玩家鎖定的對象。不過車廠也不是傻子，既然車主們愛重鹹，當然不用肥水外落，自己就可以「殺很大」來吸引大家，這也就是為何Lancer iO是所有現行國產房車之中，其運動化衍生車型表現最成功的原因。
「藍」光帶領，內外裝小幅修飾 iO的酷勁外觀除了透過空力件加持外，新年式車款也追加了這次試駕車的極光藍新車色，雖然鮮紅儼然已經成為iO在車迷心中的「印象色」，不過冷冽的豔藍也散發出另一種不同的動感氛圍。頭燈導入了附AFS主動式轉向功能的HID氙氣放電燈，提升夜間照明，當然對於車頭的視覺上目光也更顯銳利。 
與Fortis不只是區區排氣量的差別從以往歷經多次車系陣容編成的變化，現在的Lancer又回到家庭取向的Fortis配1.8L、運動派的iO配2.0L引擎的策略。現今國內不少中小型國產房車未了追求比較好的經濟性，也就是油耗數字，而對引擎動力的發揮多所限制，方法不外乎對變速系統下手，在程式中的換檔邏輯多所保護，提早升檔時機以利將引擎維持在低轉速運作，以及較疏的齒比設定等。這樣一來，所謂的2.0升引擎還真的就只是比低排氣量版本弟兄多出一點動力而已。 
然而，iO所搭載的這一具2.0升MIVEC直列四缸鋁合金引擎卻有配得上它所強調的運動訴求。讓iO不會只是視覺派的狼皮羊而已。不僅157hp/6000rpm最大馬力與20.9/4250rpm最大扭力這個數據在同級中算是相當漂亮，實際開起來的感覺也不會覺得這個數字有所「膨風」。油門踏板的鬆緊與行程都屬中等，比Civic輕一些，但力道的輸出卻是相當線性且反應迅速令人印象深刻。 
換檔邏輯夠聰明的INVECS-III車子從起步開始就有充足的驅動力，不令人感到遲滯。不過重點還是在一些如80~100km/h的中低再加速上，隨著油門略踏深些，再加速力道便能很迅速地隨著轉速的拉高而出現。這樣的表現一來拜INVECS-III無段變速模擬六速手自排系統之賜，能夠平順迅速依據車速與引擎轉速調整至適當減速比，讓扭力輸出維持在最佳狀況。 
底盤工程強化帶來的操控實力提升iO的煞車碟(前16吋通風、後16吋實心)尺寸都比Fortis 1.8「加大」，制動力即使是應付稍微激烈一點的駕駛都算夠用，而且煞車踏板的力道與行程相當好掌握。不過，iO在操控上最大的特點，就是MDSS運動化懸吊。所謂MDSS倒也不是什麼特殊的懸吊機構，而是在減震筒阻尼上加硬、彈簧磅數增加，同時也加粗防傾桿徑。另外，也在車頭加上引擎室拉桿，抑制車身在激烈動態變化下產生變形。 
當我們將車開進山道用比較激烈一點的方式操駕之後，經過「原廠強化」後的懸吊好表現就立刻顯現出來，入彎時車身側傾程度以及荷重轉移得到一些抑制，減輕了些轉向不足的情況。更別忘了這一代iO是很有誠意地配上了普利司通RE050A低扁平比跑胎，整部車過彎時的抓地極限都因此好了許多，比起Fortis偏軟注重舒適的標準家庭房車設定，iO在運動性上才終於有與Civic或Focus這些底盤體質對手一爭長短的能力。 
至於換上寬胎後會不會造成拖重的情況，我們認為引擎的動力輸出反應並不差，而INVECS-III無段變速箱給人的加速感也本來就是平順的類型，這套配胎對於提升過彎能力的好處大於所謂直進的拖重，筆者也不認為有人會對國產房車難得配上RE050A還有所抱怨吧。 實際來說，iO幾個為求性能化而做的「加強項目」中並未包含轉向系統，所以其車頭指向精確度與反應靈敏度並未到達所謂跑房車等級，比Fortis更重的手感主要還是來自於腳下的18吋寬胎，在中高速時倒是能夠給人比較安定的方向盤轉動手感。懸吊雖然有所加硬，但是上下行程的減震與碎震處理表現並沒有很大犧牲，就一部標準房車而言都在可接受範圍之內，不會讓你的老婆兒女拒絕上車(或根本當初拒絕你牽車回家)，自己一人開車的時候又可以三不五時按按方向盤放的換檔撥片小跑一下，對於不少車主來說已是相當開心的事。 
結語放眼國內中小型房車級距中，能夠在標準車款中成功劃分出運動屬化車型且擁有不錯消費者支持評價者真的是越來越少了。然而iO卻能從內外裝的精悍化，動力心臟確實發揮輸出實力到底盤懸吊系的強化，完整的配套結合讓它不只是「視覺系」，在路上的動態表現更有「可看性」，明確的調性也讓不少渴望享受快意奔馳的國產車買家找到了一個出口。
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