【試駕印象】VW Golf GTI
記者：haya 2010-01-13 | |
VW的Golf憑藉著牌子老品質好在現今全球掀背車型來說都有著代表性的地位，BMW有M性能家族、M-BENZ有AMG部門，Golf車系也在原廠工程師的努力之下將性能版的GTI給打出名號，同樣成為車系的精神象徵。
在國內知名度與路上能見度都極高的Golf GTI在邁入第六代之後，總代理終於選在年底年初的台北車展中正式發表引進，還請來了成為國內第一位車主的蕭亞軒來代言。對於老一輩的Golf迷來說，都亟欲知道新舊代交替之前到底有什麼異同之處，年輕一代準車主則猶豫著買Golf是否非GTI不可，那我們就來Check吧。
說起2.0 TFSI這具直噴渦輪引擎，可真是VAG集團裡的一塊寶，不管是AUDI或VW旗下都已被眾多車款廣為使用。說好聽點是「名機」，說誇張點就是「泛用機」。Golf的精神代表GTI出場，當然也得靠它來力挺。
不過，泛用可不是「泛泛之用」喔，車廠工程師對針對這具引擎將活塞、活塞環、真空幫浦、機油幫浦、高壓燃油幫浦與空氣流量感測器等處重新設計調校，將最大馬力提升至210hp/5300-6200rpm，比上一代多了10匹左右，最大扭力則維持在28.55kgm/1700-5200rpm不變。
從起步到60km左右的低速域，GTI就展現出相當明確的扭力回應，油門深一分加速力就會增一分，不會因扭力不足而需冒失地拉高轉速來獲得加速，低轉速域下就可以讓車子在市區內保持在常用車速平順行駛。以車速80~110km/h車速行駛於快速道路上都還能將六速DSG雙離合器自手排變速箱打到六檔，足見其低轉速扭力輸出的實用性，渦輪遲滯也感覺不太出來。
不過說實在，跟之前試過的Golf 1.4 TSI與2.0 TDI，如果只是D檔市區低轉速低車速順順開，三者之間的感覺其實十分相近，GTI甚至在輕快感上都沒有明顯優勢
，所以話不多說立即趕赴山道。
來到山路上，切到S檔，油門深度大概只要在1/4以上，轉速基本上都會維持在二千轉以上，車子也瞬時輕快了起來，加速力道的推進比起先前強大了許多，這時你才會明顯發現到其驅動力壓過1.4 TSI的優勢，以及在動力輸出反應靈活度上優於扭力更大的2.0 TDI之處。出彎時加速力道的充裕加上針對GTI所配的鮮紅強化煞車卡鉗提供的制動力，讓駕駛者可以保持輕快敏捷的節奏來進出彎道...
【完整報導將刊於汽車線上情報二、三月合刊】
