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VW的Golf憑藉著牌子老品質好在現今全球掀背車型來說都有著代表性的地位，BMW有M性能家族、M-BENZ有AMG部門，Golf車系也在原廠工程師的努力之下將性能版的GTI給打出名號，同樣成為車系的精神象徵。 在國內知名度與路上能見度都極高的Golf GTI在邁入第六代之後，總代理終於選在年底年初的台北車展中正式發表引進，還請來了成為國內第一位車主的蕭亞軒來代言。對於老一輩的Golf迷來說，都亟欲知道新舊代交替之前到底有什麼異同之處，年輕一代準車主則猶豫著買Golf是否非GTI不可，那我們就來Check吧。
傳承前代風格，紅黑搭配內外呼應 既然牌子老，六代Golf GTI身上當然也找得到一些世代傳承的元素，好比說蜂巢網格水箱罩上的紅色飾邊就是最明顯的辨識特徵。為了彰顯GTI的性能形象，車頭的前保桿下氣壩也換上看起來更強悍的造型，霧燈也改為方形分置於兩側。只是車身側裙與後擾流翼等空力件都是小型化而略顯低調；排氣尾管採取左右對稱雙出方式也是與標準車款不同之處。 
坐進車內，雖然內裝佈局大致與標準車型相同，但與外觀一樣，紅色線條元素依然圍繞著駕駛四周。從方向盤、排檔座、手煞車拉桿都使用紅色縫線。專屬的方格織布花紋跑車座椅也是GTI的經典特色，提供了更高的包覆性。VAG集團性能化車款專用的平底方向盤也入列，專用的黑色篷頂也與車內的黑內裝共同營造統一的運動化視覺氣氛。 
馬力小漲，扭力輸出順暢平衡說起2.0 TFSI這具直噴渦輪引擎，可真是VAG集團裡的一塊寶，不管是AUDI或VW旗下都已被眾多車款廣為使用。說好聽點是「名機」，說誇張點就是「泛用機」。Golf的精神代表GTI出場，當然也得靠它來力挺。 
從起步到60km左右的低速域，GTI就展現出相當明確的扭力回應，油門深一分加速力就會增一分，不會因扭力不足而需冒失地拉高轉速來獲得加速，低轉速域下就可以讓車子在市區內保持在常用車速平順行駛。以車速80~110km/h車速行駛於快速道路上都還能將六速DSG雙離合器自手排變速箱打到六檔，足見其低轉速扭力輸出的實用性，渦輪遲滯也感覺不太出來。 不過說實在，跟之前試過的Golf 1.4 TSI與2.0 TDI，如果只是D檔市區低轉速低車速順順開，三者之間的感覺其實十分相近，GTI甚至在輕快感上都沒有明顯優勢，所以話不多說立即趕赴山道。
中高轉速之加速優勢來到山路上，切到S檔，油門深度大概只要在1/4以上，轉速基本上都會維持在二千轉以上，車子也瞬時輕快了起來，加速力道的推進比起先前強大了許多，這時你才會明顯發現到其驅動力壓過1.4 TSI的優勢，以及在動力輸出反應靈活度上優於扭力更大的2.0 TDI之處。 
出彎時加速力道的充裕加上針對GTI所配的鮮紅強化煞車卡鉗提供的制動力，讓駕駛者可以保持輕快敏捷的節奏來進出彎道。在排氣系統內還有一套電子裝置，專門過濾排氣聲中一些比較令人不悅的音頻，只留下低沈雄渾的聲浪伴隨駕駛者。
強化懸吊與RE050帶來的高過彎穩定性為了對應這具210匹馬力的2.0TFSI，原廠當然也賦予GTI專用的強化懸吊，分別降低前後車高22mm與15mm。雖然這次試駕車中沒有搭載被列為選配的DCC動態底盤控制系統，不過光憑懸吊的調校與17吋普利司通RE050配胎給予動力的「支持」就足以讓人對它的操控留下鮮明印象。 
結語歷經數個世代的演變，六代Golf GTI已經從以往的小鋼砲畢業，成為體積、動力數據都不斷向上增加的大鋼砲。高度的產品平衡性是這一代的特點，不論內外裝乃至車迷們較關心的動力、操控部分都維持均衡水準並與標準車款做出一定的凸顯區隔。在國內的同級競爭對手也意外地不多(本期另一部試駕車款AUDI S3算是其中之一，不過價差可不小)，所以我們可以想像的到它在國內的熱銷狀況。但對於單純只想要價格親和而能提供豐富駕駛樂趣的忠實小鋼砲迷來說，Golf GTI已漸行漸遠了。
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