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四米五的車長，BMW從一開始就號稱這又是一部創新級距的車型，不過實際上X1並不如X5或X6當初問世時那樣具有強烈獨樹一格的特徵，市場上此類SAV如今已經逐漸取代傳統的越野休旅車成為主流，也讓所謂的「小型豪華運動休旅車」不如原廠當初設想的受到矚目。
 ▲幸好BMW的設計師沒把X1弄得和X6一樣醜，雖然「創新級距」缺乏「創新設計」，不過起碼外型看起來還算順眼。有了X3何必還需要X1？若從X家族這幾款SAV產品定位相近，只以尺碼作為區隔的角度看來，X1或X3其中有一款車似乎是沒有存在必要的；原廠將X1形容為「創新級距」，其實就產品面來說，BMW X1全身上下並沒有什麼創新的機能設計，幾乎所有設計幾乎皆傳承自BMW旗下產品，唯一比較特別的可能只剩下可拆卸式柴杯架這一樣。
 ▲將近230萬元的柴油休旅，中控台甚至連個小螢幕都沒有，原廠說，如果要加裝i-Drive請拿出15萬元來，連同中文導航系統一起送給你！BMW X1空間規劃能力也與一般四米五的SUV相近，後座空間不算寬敞，行李廂不將座椅放倒也很難塞得下高爾夫球袋，後座也缺乏獨立空調出風口設計，論其車廂豪華程度以及用料等級，明顯不及它的師兄，顯然是用以爭取入門休旅市場之作，很適合單身貴族都會通勤使用；而在動力配置方面，目前原廠也只釋出小排氣量的汽柴油引擎，在台灣甚至暫時僅引進兩款2.0升的入門柴油動力，並以全時四輪驅動作為唯一選擇。雖然X1具備高底盤車身優勢、四輪傳動，甚至配置HDC陡坡緩降系統，不過產品定位明顯與越野無關，光是進入角與離去角就讓它難以離開柏油路面，加上身價不斐，一身武藝最後只是備而「無」用。除此之外，204匹的柴油引擎及六速手自排的搭配非常不錯，油門反應與汽油引擎相近，加速表現當然更是3.0升以下的汽油引擎無法相比，除了DSC介入稍多會讓熱情降溫，它的動態駕駛性能在兩百萬上下的休旅車中已經很難挑剔。
 ▲空間應該是購買休旅車的一大重點，這方面X1並沒有強多少，而這甚至是已經省掉備胎的行李空間了...目前X1 23d定價229萬，據了解，不久後總代理汎德還將引進後驅汽油版本，由於車重變輕，少掉xDrive系統，預料汎德也會以跑車風格的包裝來爭取不同於運動休旅車的客戶，或許這才是本地買家更期待的車型。
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