【國內試駕】VOLVO C30 2.0 Powershift

記者:文、圖/蔡國彥、整理/Ero 2010-04-07

已經好一陣子沒摸到手排車了,這裡指的手排車,是貨真價實可隨駕駛者心意,控制離合器踩放的真正手排車,不過在最近試過的一輛車中,其雖然採用Powershift的自動離合器手排變速箱,但在自排模式下,卻擁有與純手排車極為相似的駕駛感受。
在開車之前,倘若你抱持著C30的Powershift,不過就是三門版S40 Powershift的看法,那你極有可能會被C30 2.0 Powershift的表現給嚇一大跳!至少,我就對VOLVO C30 2.0 Powershift的換檔表現另眼相看。

時尚外觀吸睛利器

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若說VOLVO V50是S40的5門旅行車車款的話,那麼最近上市的C30就是S40的3門掀背版本了,其均採用自FORD Focus同系列的共同開發底盤。雖說共用底盤,VOLVO卻將其衍生出三款各異其趣的車身造型來,這著實考驗了VOLVO設計團隊的設計功力。

全新改款的VOLVO C30在去年的法蘭克福車展中首度亮相,統一家族化的車首設計,使人遠遠望之即清楚明白這是新一代的VOLVO車款。在頭燈內側各隱藏了一道C30的小燈兼日間行車燈,略為直立的小燈式樣頗有與同門XC60相同的意味。

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前高後低的流線車頂線條,從C柱便直接下切,使得尾門的設計像被刀削過般的平整。小巧的玻璃掀背尾門看似無邊框的設計,實則其邊框設計在玻璃的內側,隱藏式的尾門邊框設計,保留了玻璃尾門的完整性,同時亦補強了單薄的玻璃尾門強度,減低這類無窗框式車門密閉性不佳的宿命。
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玩樂坐駕安全無缺

VOLVO各車系所擅長的斯堪地納維亞北歐風格內裝,C30亦完全承接下來,簡潔平坦的儀表台、背部鏤空之音響、空調操作面板的簡約設計、淺色木紋飾板、淺色系皮椅內裝等等,都是標準VOLVO式的北歐風格。

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C30車室內四人乘坐的座椅配置,不若標準房車的五人乘坐家庭號空間,適合一對或是兩對情人的出遊,完全一派玩樂的作風。想要進入C30的後座上,可先拉起前座椅背旁的拉柄,將椅背快速向前翻摺,再按下拉柄旁的電動控制鍵,將前座椅前移,即可露出讓人員進出車室的空間。後座坐定後,僅需釋放拉柄將座椅椅背回復,其電動移動的裝置,便會自動將前座椅回復到原來的位置。
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在後行李廂上,C30配上一片壓花的ㄇ字型行李廂遮布,可視需要將物品或是行李,蓋在行李廂遮布之下,或是將遮布捲起收納起來,隨興的使用方式,搭配免鑰匙即可進入車室的Keyless系統,展現出C30崇尚自由的風采。若要將市售車款的玩樂屬性做個比較,C30定可排名在前幾名!
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雖說C30是以年輕人做為主要訴求對象,但為了滿足年輕世代對於新潮的需求,特別將BLIS駕駛視覺盲點資訊系統、ABL主動轉向氣體放電式頭燈、Keyless免鑰匙啟動裝置、Bluetooth藍牙通訊系統和雙前座八項調整電動座椅附3記憶裝置等高科技的旗艦配備,以及兩段式雙前座防護氣囊、SIPS側撞防護氣囊、WHIPS頸椎撞擊防護系統,和IC側撞防護氣簾等高效能安全防護系統,列為C30的標準配備。C30雖屬時尚的入門車款,但保護車室乘員、攸關安全性能的配備,可是相當齊全。
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沿用S40動力 油耗表現更優異

在動力系統部份,VOLVO C30所採用的新款2.0L汽油引擎,去年才首度引用在S40 2.0L上,這次C30新改款發表,自是不會遺漏這顆新世代的汽油引擎。C30 2.0搭載的橫置直列4缸超輕量化全鋁合金汽油引擎,其能輸出145hp/6000rpm的最大馬力,以及18.9kg-m/4500rpm的最大扭力;雖然數據上不是性能跑車般的漂亮,但用在C30三門這般的車格上,卻也已經夠用了。

在流暢充沛的動力之外,最受矚目的莫過於搭載全球最先進的變速科技─Powershift DCS雙離合器自手排變速系統,其採用平行排列溼式雙離合器設計,搭配全新6前速自手排變速箱設定,以幾近無時間差的瞬間完成換檔動作,讓扭力傳輸不中斷,不僅加大燃油效率,更可擁有省油的特性,相較於傳統自排變速箱節省多達8~10%的耗油量,讓平均油耗達到13.2km/L的優異表現。

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C30 2.0主軸--Powershift DCS 6速雙離合器手排變速箱

C30與S40使用相同一具的Powershift DCS 6速雙離合器手排變速箱,不過呈現出來的駕駛表現,卻讓C30與S40有著明顯的不同。C30在換檔邏輯上做了較為積極駕駛的改變,因此讓C30多了幾分S40所不足的操駕快感。

VOLVO C30 2.0 Powershift變速箱的換檔程式,完全模擬開手排車時的思考邏輯。當以自排模式駕駛C30 2.0 Powershift時,你會發覺其換檔理念,與一般自排或自手排不甚相同,C30 2.0 Powershift就像是個極為老練的手排車駕駛,能夠透過油門踏板以及踩踏速度,判斷駕駛者的心意。

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當你想輕鬆的在市區逛大街時,隨著輕踩油門緩緩起步,C30 2.0 Powershift便會以較為和緩的模式依序進檔,當然你也可像是在開手排車般聽音換檔,僅需聽著引擎轉速上升到一定程度,便鬆開油門,此時變速箱已經像上升了一個檔位。在試車時,甚至以考驗的心態,試著將油門在鬆開的瞬間立即再度踩下補油,C30 2.0 Powershift已經在你補油之前的一瞬間,完成了進檔的動作,就像是一個已經練就一身換檔工夫的老手,絲毫感覺不出換檔時離合器接合的頓挫。

不過,當你需要瞬間大動力時,油門踩得自然比較急,油門開度也會更大些,此時C30 2.0 Powershift不僅引擎轉速提升迅速許多,變速箱也一反適才街道時的溫和反應,改以性能訴求的激進換檔動作。只要你重踩或是急踩C30的油門,其Powershift彷彿像是排入Sport模式般,立即變換成性能取向的換檔邏輯;除了延後升檔時機外,鬆開油門時還可不強迫升檔,仍保持在原來的檔位上,提供駕駛隨時伺機補油門衝刺的機會。

VOLVO C30 2.0 Powershift不需任何指令,只憑駕駛者踩踏油門的動作,來判斷、模擬駕駛者開車時的心態,進一步提供當時心態所需的車輛動態反應,這可是較同廠S40最大的駕駛落差,自然也是勝過他廠牌同級競爭對手的利器之一。
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結語

雖然C30 2.0未具有R-Design的空力套件組,不過整體外觀仍有一定程度的肅殺氣氛,靠著Powershift也有著一定程度的性能實力,依照目前2.0汽油車款119萬元的售價,加上齊全的安全配備,在競評對手中算是相當超值的。

在之前的文章中說過VOLVO C30是衝著MINI Cooper而來,但現在發現VOLVO C30不止是針對MINI Cooper,甚至也會影響到VW Scirocco等車款。若以售價與安全特性來看,VOLVO C30可是佔了不少優勢,然而質感與性能上C30也保持了不錯的水準,若要與競評對手短兵相接,VOLVO C30應該贏面相當大吧!

規格諸元表

引擎型式

直列四缸汽油引擎

排氣量(cc

1999

缸徑×衝程(mm

87.5×83.1

壓縮比

10.81

最大馬力(hp/rpm

145/6000

最大扭力(kgm/rpm

18.9/4500

驅動方式

前置引擎 前輪驅動

變速箱型式

Powershift 6DCS雙離合器自動手排變速箱

懸吊系統

前:麥花臣+防傾桿
後:多連桿

長×寬×高(mm

4266×1797×1447

/後輪距(mm

1535/1531

軸距(mm

2640

煞車系統

四輪碟煞

迴轉半徑(m

5.3

車重(kg

1410

油箱容量(L

55

行李箱容積(L

233/876

輪胎尺寸

205/50R17

售價(新台幣/萬元)

119