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MAZDA CX-9，這個專為美國市場所設計的七人座大型SUV，在2006年紐約車展發表上市後，憑藉著MAZDA日式細膩的風格以及清晰的駕馭反應，與美式粗獷的車輛風格大異其趣，因此擄獲很多用車人的心；緊接著又在2008年獲得了北美市場最佳年度休旅車的獎項。在北美競爭激烈的豪華休旅車市場，CX-9在各品牌強敵環伺下能脫穎而出，無疑是對MAZDA在豪華休旅車領域中，給予強力的肯定以及背書。 隨著CX-7在去年度小改款後，緊接著CX-9也發表了小改款車型。年初台北車展中與CX-7一同發表的，正是這小改款後的CX-9。改款後的CX-9進一步提昇了CX-9的獨特形象，同時也為它重新打造了符合旗艦車款地位的豪華感。這種豪華感，並不僅在於高格調的觀感，更在於塑造出駕駛與擁有CX-9所獲得的樂趣。
小小改款更加親切 新的車頭設計風格，帶入了MAZDA家族的特徵，同時也讓CX-9擁有更強烈的視覺衝擊。在水箱護罩上，MAZDA修飾了頂部鍍鉻橫條，讓其順著中間的MAZDA標誌，顯示出展翅飛翔的意味；重新修正的前保桿氣壩，與新世代Mazda車款共通，更大型而立體的開口笑5角造型，取代舊有CX-9的直角長方形氣壩。 
至於車尾中央牌照框上緣的鍍鉻飾條與後保桿上的金屬護板，進一步將左右二側的車尾燈組建立起視覺上的連結，賦予車尾的整體造型更趨一致性。搭配20吋十幅式鋁圈、跑胎，展現CX-9過人的俐落動感身段。 
以舒適豪華為目標CX-9強調純正日式精緻風格的車室座艙，亦同步將高水準的組裝品質與作工質感納入整體設計考量之中。舉凡車室材質的選擇與配色，符合人體工學設計的中控台面板以及其他內裝元件等細節，MAZDA原廠工程師都投注了諸多心力，目的就是要創造出更為快意舒適且成熟的駕乘環境，滿足車上每位乘客不同的乘坐需求，無論是在壅塞的市區行駛、或是長途旅行航程，都能輕鬆愉悅的享受。 
CX-9座艙內部採用質地細緻的軟質皮革包覆，充分營造出豪華運動休旅車應有的氛圍，同時進一步針對空調旋轉鈕、排檔桿、空調出風口調整片、以及車門開啟拉桿等，駕駛或車室乘員較常接觸的內裝組件表面上，採用新的處理方式，同時甫以精緻的鍍鉻部品綴飾，使之不論在視覺上還是觸感方面，整體質感均有顯著的提升。 
其他內裝如方向盤、排檔座和音響面板等部件，則是採用鋼琴鏡面烤漆與霧黑塗裝處理，搭配銀色鍍鉻飾條藉以凸顯出車內的雅緻氣氛，同時兼具時尚品味與運動奢華氣息。而內裝的主要配色還是以黑色為基調，不論是與車室內裝的木紋/鋼琴鏡面烤漆飾板做搭配，還是與鍍鉻部品相襯，都能表現出豪華休旅車應有的細膩質感，充分滿足此級距買家對於車室內裝奢華氛圍的高規格要求。 
完美結合實用便利被喻為大型豪華休旅車的CX-9，實用而豐富的配備自是不話在。功能強大的多媒體音響系統除了FM/AM收音機、6片式CD播放機、AUX外接音源介面功能外，另外內建一組高解析度的4.3吋全彩色液晶螢幕，能夠同時顯示出播放歌曲名稱、表演者名稱，以及其他相關曲目資訊，結合操作便利的多功能按鍵，能夠對應不同操作模式下的顯示內容。 
其中倒車監視系統經過改良後功能更為強大，能夠有效消除車尾左右側的視覺死角，讓駕駛者操控時更為精準，透過安裝在車尾飾條底部、擁有寬達150度視野的的CCD攝影鏡頭，可以清楚掌握後方是否有障礙物，以往車用的廣角鏡頭容易產生畫面扭曲的現象，CX9的倒車監視系統進一步先在攝影機內部進行修正，因此顯示出的影像幾乎和肉眼看到的畫面相同，讓駕駛者可以依照顯示螢幕判斷出正確距離，完備的功能與實用性對於台灣狹小的行車環境相當受用。 
CX-9車身長5099mm、寬1936mm高1728mm的全尺寸等級，拜底盤軸距達到2875mm的水準所賜，對應採用三排七人座設計的車室內部空間，加上可前後移動的後排座椅設計，賦予CX-9強大的空間變化能力。 
為了使前座、中排或後座第三排乘客，在擁有寬敞充裕的伸展空間外，還可確保車室內舒適的空調效果，CX-9貼心的為前座乘客提供了具備左右獨立恆溫功能，以及新設計的全自動後座空調系統。前座與後座兩組獨立的空調系統控制開關經過重新安排，包括模式選擇、溫度和出風量調整等功能，實際操作更為簡便，進一步提升了車內的冷防效果。 
超越同級配備水平MAZDA為CX-9搭載了一具排氣量3.7升的V6引擎，其採用雙凸輪軸24汽門設計，同時運用SVT序列式可變式氣門正時系統，可爆發出277ps/6250rpm最大馬力，以及37.4kgm/4250rpm最大扭力。在換檔平順的Activematic六速手自排系統驅策下，不但提供CX-9源源不絕的動力性能，同時造就CX-9出色的性能表現，進一步強化其豪華運動休旅車的產品訴求。 
具備優異的性能表現之餘，當然也需要完善的主被動安全配備水準，CX-9所擁有的MAIDAS高剛性車體結構，大幅提升車身剛性與安全係數，並將雙前座氣囊、側邊氣囊、三排側邊氣簾等列為標準配備項目。CX-9的安全防護亦受到專業肯定：在美國NHTSA國家高速公路交通安全局的撞擊測試報告中，CX-9在正面和側面撞擊測試中都獲得五顆星的最高評等。而在翻滾測試中，CX-9也成為第一款獲得四顆星評價的LSUV車款。
試駕過程出乎意料的輕巧按照道理說CX-9擁有近5米1的車身以及超過2000公斤的車重，駕馭起來應該會有大車的慣性遲鈍才是，不過在試駕過程中幾乎察覺不出CX-9的慣性遲鈍。從踩下的第一次油門，你便會發覺CX-9低轉速的扭力相當充足，僅需怠速再多些的引擎轉速，便可將CX-9約2000公斤的車身輕鬆帶出；然而一般較重的大車，非要引擎轉速攀升後，車身才會有明顯的加速動作。 
另外，在CX-9的四輪驅動性能上，因為沒有合適的場地可供測試，因此待有機會再將CX-9的越野性能告訴大家，不過因其與CX-7的四驅系統是同一套，因此兩車在越野的表現上應該相去不遠才是。若有機會開著CX-9到處走走遊玩，相信應該會有相當愉快的體驗才是。
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